8月1日，黑龙江、山东、兰州、宁波等部分地区宣布上调车用天然气价格。此前，湖南、安徽、河北等部分地区已先行一步。市场人士直指，各地不约而同上调车用天然气价格，与近日一则中石油要求各地LNG工厂上调气价的消息有关。这波涨价的“铁索连环”均被视为执行发改委上调非居民天然气价改的决定。
    根据发改委公布的最新数据，我国上半年天然气对外依存度已经接近30%。最近海关公布的数据显示，上半年我国进口的天然气总量中，管道天然气占比53%，液化天然气（ LNG）占比47%，二者几乎平分秋色。由此可见，LNG在我国能源结构中扮演着越来越重要的角色。
    目前，世界天然气消费主要集中在北美、欧洲和亚太三大市场。其中亚洲市场对ＬＮＧ的需求占到全球总量的６０％以上。而且销往亚洲的LNG价格往往高于其他两地。
    国内一名机构人士表示，一旦天然气价格建立起与可替代能源价格挂钩的动态调整机制，确立与可替代能源的比价关系，天然气行业将真正进入发展“黄金期”，而提前布局产业链上下游的民间资本有望大获丰收。“按需求建立价格机制、按企业资质开放市场准入，是天然气步入‘黄金期’的两个必备条件。现在第一个条件已经逐步成行。”
    虽然我国是国际ＬＮＧ市场上最重要的买家之一，面对供应国的涨价要求，中国所能打的牌不多。中国消费能力大、市场前景好被认为对卖家很有吸引力，这也是中国石油企业与气源国进行ＬＮＧ价格谈判时的重要筹码。
    LNG汽车面对的挑战主要来自于供应、价格和加气站等因素。其中，最大的问题无疑是天然气价格将带来的直接影响。因此，这次车用天然气的价格上涨受到了业内的广泛关注。经济因素是推动LNG发展的最重要因素，车用天然气价格的上涨，必然会影响LNG汽车的推广和应用，更会给LNG汽车未来的发展带来诸多不确定性。”
    “之前，各地车用天然气价格已经作出了相应的提高，但绝大多数地区基本保持与当地柴油市场价0.6倍左右的区间。按照此价格比例计算，LNG汽车比燃油车节省燃料成本15%-25%左右。正是出众的经济性，使得LNG汽车得以广泛应用。然而，当天然气价改后，上涨幅度达到燃油价格0.75倍的临界值时，LNG汽车的经济优势将迅速丧失。”内蒙古某重卡经销商表示。
    同时天然气价格上调，对于正在加快布局的加气站来说，可并不是一个好消息。据了解，以前加气站属于收益很高的行业，凭借终端销售价格与汽柴油挂钩的有利因素，从此获取结构性的“暴利”。然而，天然气价格的上涨使其利润被大大收窄，导致加气站的建设进度也随之减缓。
    虽然天然气价格上调对LNG汽车的发展带来了一定的影响，但各地的LNG发展的脚步并未被阻止。近日，九江市公交集团采购了30辆，这也成为九江市首次大批量采购的国五排放标准的LNG清洁能源公交车。今年四川省道路运输节能减排的一项重点工作是继续推广应用天然气汽车，重点发展液化天然气（LNG）汽车，在成都至广元、成都至达州两条高速公路开展沿线城市公共汽车及班线客车LNG应用试点。广州市政府常务会议审议通过《广州市公交行业逐步推广应用液化天然气公交车工作方案》。广州将在未来8年内逐步实现液化天然气（LNG）替代液化石油气（LPG）的工作，目前在用未过报废期的公交车不强制改用LNG。
    天然气陆续提价是大势所趋,有业内人士认为，因LNG涨价，短期内LPG的替代优势或将凸显,因为两者的替换完全是出于经济性考虑，生产销售LPG的公司短期内有望受益。“目前LNG工厂成本还没有很好的解决途径，如果最终是按照增量气标准算，那么抑制需求是理所当然。当然，国家也可能从下游发展速度过快的角度出发，上调天然气的价格，在资源和需求无法对等的矛盾下，抑制部分需求也是合理的，但是可能也需要考虑一定的下游承受力”。