参考消息网10月24日报道 美媒称，中国北方的太原市坐在近2700亿吨煤炭储量之上的中间位置，太原是代表中国污染状况的典型，这座烟尘弥漫的工业城市拥有430万人口，其经济增长之源是煤田，所在的山西省坐拥全国最大的煤炭储备。太原曾是中国唯一空气质量比北京还差的主要城市，但如今这座中国煤都正在努力改变面貌。
　　据美国彭博新闻社网站10月17日报道，地方政府已经出台各种措施，拟让蓝天重返城市上空。政府要求火力发电站安装洗煤设备，严厉打击污染物排放不符合要求的机动车，规范烧烤摊经营，以及禁止农民焚烧秸秆。但最大的手笔出现在上个月，太原成为全国首个把所有出租车更新为电动汽车的城市。

8000多名出租车司机的大众捷达和桑塔纳已更换成比亚迪公司生产的E6纯电动汽车，政府为此补贴8亿元人民币，另外还补贴1.29亿元用于建设1800个充电站。此举对于一些国有工厂而言是利好，它们因中国经济增长放缓、以及全国性的转移对煤炭的依赖而陷入困境。
　　山西汾西重工有限责任公司新能源部门的负责人高鹏（音）说：“这是一块大蛋糕，许多人都想吃上一口。这座城市有许多闲置的大厂房。”汾西重工已在今年7月把它的一个厂房改造成室内充电站。
　　报道称，随着中国各个工业省份艰难地从依赖借贷刺激国有企业的陈旧模式转型，太原的出租车方案可能提供了一个缓解转型阵痛的方法。据新华社报道，中国最大几家煤炭生产企业的债务总额已上升到3.66万亿元。人力资源与社会保障部部长尹蔚民今年3月表示，中国煤炭行业化解产能过剩涉及分流安置人员130万。
　　在太原市商业区，一条通往新建高铁站的高架公路两旁都是没有完工的办公楼，政府原计划把这里打造成类似上海陆家嘴的商业区。目前，大多数建筑工地陷入停顿。
　　从这里再往东北方向走是和平北路，大街两边是国有企业为员工修建的大型住宅区。有当地人把这里叫做“下岗街”。一些居民成为出租车司机，或者注册滴滴出行司机。严武胜（音）过去在一家国有煤炭运输公司工作，现在已经开出租车10年了，他说：“现在很难揽到活。由于收入不好，坐出租车的人也更少了。”严在今年4月开上了新的E6电动汽车，他感觉这个车比以前开的捷达要重。今年由于出租车行情不好，他的收入少了大约五分之一。
　　报道称，太原市长耿彦波与比亚迪公司签署协议在该市建立一个新能源汽车生产基地后，太原的出租车更新计划得以加速。耿此前在临近的大同市任市长，期间因大力推动当地经济脱离对煤炭的依赖而收获名声。他按照唐朝古城的模样改造市中心的计划让50万人重新安置。
　　经济增长放缓以及更换清洁能源汽车帮助太原降低了在污染排行榜上的排名。绿色和平组织去年的监测数据显示，太原的污染指数在366个中国城市中居第86位。随着新电动出租车的铺开，今年上半年太原的空气质量改善了18%。
　　报道称，在过去经济腾飞时期，中国的城市积聚了大量致命污染物。这个省会城市的成功让它成为中国领导人降低城市污染计划的排头兵。中央政府希望看到在2020年前，全国范围建设1.2万个充电站，满足500万电动汽车的充电需求。
　　国家发展和改革委员会发布指导意见，意在加快居民区的充电桩建设。包括北京和上海在内的至少14个城市最高提供30%的补贴，鼓励企业建设充电站。
　　报道称，充电站不足是阻碍民众购买电动汽车的主要因素之一。一位太原市民说除非充电站数量增加到目前的三倍，否则不会考虑购买新能源车。其他人抱怨新能源车价格高，还担心质量问题。
　　太原已经精简了新充电站建设的审批手续，鼓励运营企业。山西汾西今年6月提交申请后三天就得到批复。这家为轮船和矿山生产电机和其他设备的企业清出了一个厂房，安装了19个充电桩，还为司机提供洗车服务、无线网、便宜的牛肉面以及躺椅，让司机打发30分钟至两个小时的充电时间。
　　高鹏（音）说，午夜时分是E6出租车的充电高峰，这个充电站在开业头40天的营业额近30万元。这个工厂的15名前雇员本来会面临下岗，现在则成了充电站的运营人员，通过一个手机客户端监控充电桩。
　　高预计在一年内收回投资，但竞争对手杨俊林（音）则更保守一些。他从当地一家药业公司租了一个不用的厂房，条件是同意聘用该公司以前的员工。杨为这个充电站投资了200万元，他估计要四年时间才能盈利。他说冬天将是一个考验。
　　太原1月份的平均气温为零下6摄氏度，这样的低温可能影响电池性能。气温越低，电动出租车的续航就越短，充电时间却越长。比亚迪公司的一位发言人拒绝就寒冷天气下电池寿命问题进行表态。
　　杨说：“如果这些新能源车能经受今年寒冷天气的考验，我们的生意就能继续下去。”