环保部发布了《2015年中国机动车污染防治年报》。年报显示，机动车已经成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。但是，相比工业、扬尘等空气污染源，公众对于机动车污染的观感无疑更加复杂。有人认为，更少的车上路，空气质量肯定更好啊；但也有人感觉，北京单双号限行那几天，雾霾一点也没轻。所以，空气污染它到底跟汽车尾气有多大关系呢？
    数据显示，2014年，全国汽车产、销量分别达到2372.3万辆和2349.2万辆。与1980年相比，全国机动车保有量增长了33倍。在驾驶人感觉路越来越堵的同时，这类污染源正成为城市污染的重要贡献者。环保部机动车污染防治中心副主任丁焰坦言，机动车在五年内快速成为了最令环保部门头痛的重要污染源之一。
    丁焰说，每年15%到20%的增速，这应该是我们面临的最大问题。作为一种污染源，数量增长的速度实在太快了。而且我们预测未来五年到十年，这个增长的趋势不会有明显的变化。所以从环境污染防治的角度来看压力非常大。第二个方面就是这个污染源涉及到千家万户，这是工作难以开展的一个原因。
    从环保部的监测情况来看，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气已经明显开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。北京市环境科学院大气所副所长黄玉虎介绍：相比其他排放源，机动车尾气排放的不仅仅有颗粒污染物的“原料”，更有造成大气氧化性增强的“催化剂”，其复杂性应当引起重视。
    黄玉虎说，机动车排放的污染物的种类很多，它包括一次排放的颗粒物，包括二氧化硫、氮氧化物和VOC（挥发性有机物），这些都会对PM2.5有很大的影响。世界发达城市都面临同样的问题，机动车减排的长期工作是重点方向。
　　2014年，全国机动车排放污染物总量达到4547.3万吨，包括氮氧化物（NOx）627.8万吨，颗粒物（PM）57.4万吨，碳氢化合物（HC）428.4万吨，一氧化碳（CO）3433.7万吨。其中，汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过90%。尤其是，目前高排放的“黄标车”在我国全部机动车的占比仍然占到6.8%。这部分车数量虽少，排放量却不小，贡献了超过4.5成的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和超过7成的颗粒物。丁焰认为，当前应进一步加快对老旧机动车的淘汰。
    在整个车队的构成中，问题最大的实际上就是黄标车，这部分的车贡献的污染物应该是在50%-60%，从排放强度来说，一辆黄标车排放强度等于28辆国IV汽车的排放强度。所以按照整个行动计划的要求，如果要在2017年之前基本淘汰黄标车，会腾出相当大的环境容量。
    环保部表示，下一步，我国将全面实施机动车氮氧化物总量控制，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，同时将会同有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，协调推进“车、油、路”同步发展。工信部总工程师张峰介绍，将实施新能源汽车推广计划，加快出台乘用车企业平均燃料消耗量管理办法，促进动力电池产业发展，充电设施奖补等重大政策。
    据了解，从今年4月1日起，包括京津冀在内的东部11省市将率先实施第五阶段机动车排放标准。此外，北京、天津已经全部供应国V标准汽、柴油，预计三月份有望在京津冀全区域全面供应。北京今年还有望完成第六阶段排放标准和油品标准的制定工作，着力削减机动车排放。北京环保局机动车处副处长连爱萍介绍：国V的油品的硫含量要比国IV的油品的硫含量减少1/5，污染物排放将会大大减少。