全国工商联汽车经销商商会日前发布了今年上半年《中国汽车经销商满意度调查报告》，调查显示，汽车经销商对供应商的满意度平均值为48.3，汽车经销商对厂商的满意度仍较低。为了改变这一现状，商会再度呼吁新《办法》尽快出台。
　　调查显示：汽车经销商对厂商的满意度仍较低
　　据介绍，本次的调查对象为年销量20万辆以上且销量排名前25名的乘用车品牌，共收集样本329份，覆盖一、二、三、四线城市，以及华北、华东、华中、华 南、西南、西北和东北七个地区。此次调查仍然选取了与去年调查相同的指标，从投资回报（40%）、品牌与产品（20%）、销售管理（12%）、售后服务 （10%）、商务政策（7%）、网络建设（5%）、授权合同（3%）、管理干预（3%）8大指标体系来衡量经销商对厂家的满意度。
　　中国品牌满意度好于国外品牌
　　《报告》的调查结果显示，哈弗以73.3分的成绩位列品牌满意度整体排名榜首，高出第二名15.7分。而且，哈弗也是此次调查中惟一一个满意度成绩超过 60分的品牌。雪佛兰和奔驰分别位于满意度排名的第二、三位，法系品牌经销商满意度较低，雪铁龙和标致分别处于倒数第一、二位。
　　与今年1月发布的2014年经销商满意度调查报告相比，奥迪品牌满意度极度降低，由之前的第一名滑落至21名，经销商满意度得分也从近70分滑落至42.9分。行业专家指出，这是由于厂家的目标定得过高，对经销商压库严重，商务政策缺乏灵活性导致的。
　　从中国品牌与国外品牌经销商满意度对比情况来看，中国品牌经销商的整体满意度高于国外品牌。在8个指标体系中，中国品牌仅在品牌与产品一项中明显低于合资品牌，授权合同一项基本持平，剩余的6项指标中国品牌均高于国外品牌。此外，此次汽车经销商对供应商的满意度平均值为48.3，共有14家企业高于平均值，其中中国品牌占5家，分别为哈弗、奇瑞、荣威、奔腾和吉利。
　　库存压力加剧厂商矛盾
　　从《报告》公布的不同品牌库存量排名情况来看，与经销商对厂商的满意度排名很像。此次参与调查的经销商都还能继续维持经营，并非濒临破产。不过，即便如此，经销商库存水平普遍较高，25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而在最后一位的雪铁 龙则达到了2.74倍。
　　“现在经销商出现困难的根源就在库存，库存高了，很多问题都出现了，比如价格倒挂、利润下滑”，专家指出，“对厂家来讲当务之急就是帮经销商清库存。”
　　《报告》显示，参与调查的25个品牌中，价格倒挂现象普遍存在，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的平均比例为56%。其中，奥迪、宝马和东风日产的 价格倒挂车型数量已超过了80%。此外，60%的经销商已经无法在新车销售环节盈利，新进入者亏损更是严重。目前，经销商利润结构已经出现失衡。其中，奥 迪、丰田、现代、雪铁龙等部分品牌的新车销售获利占比不足20%。
　　专家分析，厂家在商务政策上的调整可以帮助经销商消化库存，提升经销商的满意度，同时也会增加销量。他指出，由于本田实行了新的商务政策，经销商可自由提车，不存在搭售压库现象，因此广汽本田在调查中的满意度、销量增长率都较高。
　　厂商关系亟须改善
　　近来经销商库存高企、盈利困难，加上互联网电商的冲击，一些经销商不堪负重，甚至出现“跑路”的情况。不过在专家看来，绝大多数经销商虽利润下滑但并不存在倒闭危险，因为不少经销商都做好了提前的调整和布局，对电商的态度也已经变被动为主动。
　　商会的调查显示，经销商建店时间越短，经营压力越大。建店时间在7年以上的，近半数经销商近3年能实现盈利，建店时间在4年以内的，近半数经销商近3年以内都是亏损的。经销商要实现盈利的周期增长，必须踏踏实实地在销售产品和服务上下功夫，尽最大可能满足消费者需求。
　　除了经销商自身调整应对困难时期，其与厂家的关系也亟须改善。商会的调查显示，73%的经销商反映厂家存在搭售滞销车型行为，77%的经销商反映厂家存在 强行压库行为，82%的经销商反映只能从厂家采购零部件，甚至有33%的经销商表示不能自行采购精品及装饰件。由此可见，厂家利用强势垄断地位，多方面损 害经销商的应得利益。对此，商会希望厂家能够重视经销商的发展，毕竟厂家与经销商是唇亡齿寒的关系。同时，在制定相关商务政策时，厂家应加强与经销商之间 的沟通，并及时作出调整。
　　商会呼吁应尽快出台新的《汽车销售管理办法》
　　今年年初，商务部牵头起草《汽车销售管理办法》（征求意见稿）出台，不过在征求意见后由于利益相关方的分歧较大，仍在继续推进过程中，目前还没有出台时间表。行业专家表示，现行的《汽车品牌销售管理办法》已经明显“弊大于利”，比如关于品牌授权等问题的规定已不适用于现在的市场环境。如果各方仍无法统一意见，导致新办法很难短时间内出台。商会建议可先暂停现行的《汽车品牌销售管理办法》。