华盛顿——美国总统奥巴马今天宣布了一项与十三家主要汽车制造商达成的历史性协定，该协定旨在追赶政府下一阶段的国家性汽车规划，于2025年将乘用车和轻型货车的燃料经济性提高到54.5英里/加仑。奥巴马总统和占据美国汽车销量90%以上的福特、通用、克莱斯勒、宝马、本田、现代、捷豹/陆虎、起亚、马自达、三菱、日产、丰田、沃尔沃，美国汽车工人联合会以及加州联合制定了该协定。
      “该燃料标准协定代表了美国在国家层面为降低国外石油依赖而迈出了最重要一步”，奥巴马总统说，“今天这里的绝大部分公司也是两年前我们签订提高未来五年乘用车燃料经济性协定的成员。我们已经确定了一个挑战性的目标，而各公司将肩负起完成该目标的责任。至2025年，各公司车型的平均燃料经济性将接近翻番，达到约55英里/加仑。”
        奥巴马政府对于2012至2016年车辆的管理法规将车辆平均燃料经济性提高到35.5mpg，并从今年起开始为家庭节省燃料费用；在此基础之上，新一轮标准将要求乘用车和轻型货车性能在2025年达到54.5英里/加仑或CO2排放163克/英里。该历史性协定目标的实现将依赖于创新技术以及将刺激经济增长、在全美尖端产业创造高质量国内就业岗位的制造业。
        这些项目以及2011年的轻型货车燃料经济性标准，代表了三十年中燃料经济性标准的第一次重要更新，时间跨度从2011到2025年。总体上看，这些项目将为美国家庭节约燃料成本约1.7万亿美元，到2025年将为平均每个车型节约燃料成本8000美元。除此之外，这些项目将显著的降低美国的石油消耗，总共节约120亿桶石油；到2025年将每天节约石油220万桶——相当于美国每天从OPEC进口石油的一半。
        这些标准也将控制了碳排放，在项目周期内减少超过60亿吨温室气体排放——超过了美国去年CO2排放的总量。石油节约、消费者以及该综合项目的环境效益在今天发布的名为《驾驶效率：为家庭节约燃油消费、削减石油依赖》的报告中有详细说明。
        美国环境保护局（EPA）和交通部（DOT）已与汽车制造商、加州、环保组织和其他利益相关方进行了几个月的紧密合作，以保证这些标准是可以达到的、有成本效益的并且能够保留消费者选择。该项目将平均每年提高乘用车标准严格程度约5%。皮卡和其他轻型货车标准的严格程度在前五年将每年提高3.5%，在后四年将每年提高5%，以应对这类车辆整体目标的挑战。
       “这些标准将有助于刺激经济增长、保护环境，并通过降低对国外石油依存度而加强美国的国家安全。”美国交通部长Ray LaHood说，“通过共同努力，我们正在为新一代的清洁汽车提供平台。”
       “这是为驾驶员节约成本、打破进口石油依赖以及净化我们呼吸的空气的另一项重要举措”美国环保局局长Lisa P. Jackson说，“美国消费者需要不会污染空气且不超过其燃油费用预算的更清洁的汽车，而美国的制造商正为部分历史上燃料经济性最高的车辆制定规划。”
        一项关于燃料经济性标准和温室气体排放的国家政策提供了法规的必然性和灵活性，以降低汽车制造商履行燃料消耗量和有害气体排放法规时的成本。消费者将继续拥有各种车型选择并可购买最适合他们需求的车辆。
        EPA和NHSTA正在联合开展法规制定，将包含项目的全部细节和分析支持，包括提案的成本和收益分析以及其对于经济、汽车制造商和消费者的影响。法规草案通过联邦文件发布后，将有公开征求和听取意见的机会。相关机构计划在2011年9月底发布法规草案的通知。加州计划在与联邦相同的时间框架下采纳它的法规草案。
        在给定的较长时间框架下为制定轻型汽车2022-2025年制定标准，EPA和NHSTA打算提出一个全面的中期评估。与政府部门承诺维持一个单独的、全国性的汽车温室气体排放和燃料经济性法规相一致，该中期评估将与加州紧密协调一致。
        为了达到上面所述的2017-2025年标准水平，政府部门希望汽车制造商将先进技术的使用作为一个重要因素。政府部门考虑了大量的激励计划以鼓励那些能够“改变游戏规则”般提高性能的先进技术尽早的采纳和引入市场，包括：
        ·        鼓励电动汽车、插电式混合电动汽车和燃料电池汽车；
        ·       鼓励大型皮卡的先进技术包，例如混合动力和其他基于性能的策略；
        ·        为那些能够降低实际行驶过程中CO2排放、改善燃料经济性，但在标准试验规程中无法体现或评价的技术提供信用额。
         除此之外，EPA还计划提出以下条款：
        ·        空调系统（A/C）改进的信用额，包括效率的提高和低全球变暖潜能值的替代制冷剂的使用。
        ·       压缩天然气的处理（CNG）；
        ·        持续性的信用额储存和交易，包括一次性将2010-2016年未使用的信用额转移到2021年。