汽车产业与节能、环保有着密切的关系，发展节能环保汽车对国家的经济社会发展影响重大。目前，我国正在成为汽车业制造大国，但是在节能环保汽车技术的开发和应用方面刚刚起步。根据国务院日前印发的由发改委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，实施鼓励节能环保型车船的税收优惠政策。对于我国的环保汽车产业来说，在借鉴国际成功经验的同时，把握机会，加强自主创新，推动技术进步已迫在眉睫。

　　汽车税收最初的目的是修路，发达国家经过100多年的建设，公路系统基本定型，汽车税收开始转向鼓励环保。以下是各国政府对环保汽车实行的优惠政策。

美国

　　对纯电动(BEVs)汽车的税收优惠政策为：根据车速、轻重型、车全重分别给予免税额1000到40000美元。
　　对燃油电动汽车(FCEVs)的税收优惠政策为：符合特殊空气质量标准的和机动车行驶英里数执行标准的轻型FCEVs 分别免除1000～4000美元附加税，根据车全重分别免税10000～40000美元。
　　对混合电动汽车(HEVs)的税收优惠政策为：根据车全重、机动车行驶英里数执行标准、使用期内节约汽油加仑数等免除250～3500美元所得税/附加税。
　　同时，美国政府还设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车，并给予电动汽车在城市市区内停车的便利。对于电动汽车免收停车费，通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。

法国

　　为了推动电动汽车的发展，法国总理府下设有一个跨部的电动汽车发展协调组，负责推动电动汽车的应用。从1992年起，该国就对制造和购买电动汽车给予补贴，于2000年前投资15亿法郎作为10万辆电动汽车的补贴(按车主在一定时间内购买数量不同，补贴数百欧元/辆至数千欧元/辆)。此外，法国工业部确定了22个城市作为电动汽车导入的试点对象，协助建立大型电动汽车停车场、蓄电池充电站、蓄电池租赁系统，并对车辆维修等专门人员进行培训，具体如下：
　　给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给制造厂，5千法郎(含税)给购买电动汽车的私人或公司企业(地方行政机关和其团体除外)；
　　对于购置电动汽车的地方机构和团体，由环境保护和能源控制署补助8千法郎(不含税)；
　　为首批电动汽车提供销售担保；
　　晚间低谷充电降价；
　　不允许燃油汽车停泊的区域内允许电动汽车停泊；
　　在非免费停车场内设立电动汽车免费停车位；
　　法国电力公司(EDF)承担在相应停车场、公路旁建设60个充电站；
　　由法国电力公司(EDF)，法国萨夫特（SAFT）电池公司和汽车生产厂（标志、雪铁龙和雷诺）合资组成电动汽车用电池公司，电池用租赁方式租给用户，公司负责电池保养、维修和更换，四座小型轿车租金每月600法郎，相当于同级汽油车每月行驶1000公里的燃料费。

日本

　　日本政府制定了一系列政策措施来加快电动汽车的研发和应用。1996年，日本政府投入了1200万日元的补贴，1997年增加投入到2600万日元，由市政府、电力公司、企业和个人为购买77辆电动汽车的用户，每辆车提供90～380万日元的补贴，对电动汽车购买者给予超价补贴、低息贷款和减税7%等优惠。同时，该国电动汽车的增值税、购买税和年税都低于燃油车辆。
　　日本通产省规定，电动汽车的购买者和租赁企业将受到相当于电动汽车与普通汽车价格之差50%的补贴，给当地政府和私人企业的补贴额达到了车辆的50%和25%；环境厅规定，地方团体购买电动汽车，可以从健康受害补偿预防资金中抽出1/2作购买费用，个人购买可抽出1/4作为补助费；运输省和自治省则规定，税款方面给予一定的优惠，鼓励购买和使用电动汽车。

英国

　　英国推出了全新的车辆环保级别标签制度，以颜色区分汽车的二氧化碳[FS:PAGE]排放量，能让准车主更清楚各款车辆的环保性能，以鼓励民众购买环保车款。
　　该国的汽车税与个别车款的二氧化碳排放量成正比，即排放越多废气，征收税款越高。新推行的标签制就是基于这项环保税制的基础上，希望能在2008年前达到每辆新车平均每公里排放140克以下的二氧化碳。课税级别为AAA级的汽车，每公里排放少于100克二氧化碳，如本田In-sight，汽车税最低约120美元，标签颜色将为深绿环保色。目前英国新车平均每公里排放172克二氧化碳，标签则为带有警示性的橙色，级别为C，如丰田corolla和奥迪A3 sportback1.6，税款约合250美元。