汽车业由两大要素构成，其一是销量，再就是销售金额，其余一切都是围绕这两大要素而展开，都服务于上述两大要素。销量数据的真实、客观和可靠无疑最为重要，综合几家数据对比，能够相互佐证的数据才更具参考价值。
    自主品牌车海外最大车市俄罗斯，透过各大自主销量数据可以窥见其运作现状，国内机构或者个人呈现在媒体之上的文章，通常引用欧商协会汽车制造商委员会公开发布的数据，但该委员会的数据有缺失，去年就没有东风的销售数据，今年一月份公布的报告再次缺失几家车企的数据。
    基于此，笔者通过其它渠道获取最为完整的销售数据，该数据由俄罗斯著名咨询公司艾斯蒙和汽车统计联合提供，涵盖所有在俄罗斯车市的我国自主品牌车销售数据。
    通过上述两份报告，将更为清晰全面的看待自主车企在俄罗斯车市的发展现状，因为统计口径不一，销量数据存在差异，也因此可以相互对比，更具说服力。首次由笔者独家在国内公开两份数据报告。
    艾斯蒙和汽车统计的数据显示，2015年1月份俄罗斯车市售出88 418辆车，同比销量下跌40.1%。其中俄罗斯自主车企销量为17 278辆，同比下跌26.4%。外国品牌车共计售出71 140辆车，销量同比下跌42.7%。
    该数据与欧商协会的数据出现巨大差异，道理很简单，是因为卢布汇率差价，导致大量白俄罗斯和哈萨克斯坦民众涌入俄罗斯购车运回上述两国，总计约为6万辆车，俄罗斯汽车经销商销售的这部分车，售后维修服务但都不会在俄罗斯境内，所以统计数据不包含这六万辆车。
    另外就是因为统计口径与渠道不同，自主品牌车在俄罗斯的销量，艾斯蒙和汽车统计与欧商协会的数据完全不同，差距还不小，正因为不同，才具参考价值。
    2015年自主品牌车俄罗斯销量完整数据如下：力帆售出895辆车，同比下跌41%。奇瑞售出571辆车，同比销量下跌55.4%。吉利售出555辆车，同比下跌61.5%。长城售出408辆车，同比下跌53.3%。
    华晨、海马、东风、长安、一汽、江淮、华泰和荣威(微博)分别售出132、61、47、45、24、18、5和3辆车。该数据不包括轻型商用车销售数据，所以北汽和福田的轻型商用车销量数据未出现在表格中。
    而欧商协会汽车制造商委员会的数据中，没有东风、长安、华泰和荣威的销售数据，也没有一汽一月份的销售数据。一汽去年下半年数月暂时停止销售，今年已经官方宣布重返俄罗斯车市，目前仅在九个城市（参配、图片、询价） 可以购买一汽车型，一汽还提供自有贷款购车低利率解决方案，就目前俄罗斯经济形势而言，如果一汽提供的利率低于俄罗斯银行利率，将对俄车民具有很大吸引力，俄罗斯民众青睐贷款购车。
    俄罗斯目前状况，对于初进俄罗斯车市的各大自主品牌车而言，任务相当艰巨，布局组建销售网络在整个市场销售低迷状况下，需要付出的代价远高于市场销售旺盛时期。但就目前公布的信息看来，各大自主品牌车都在按部就班推进，会有一些调整，多数车企都看好后市，对于俄罗斯车市未来都抱有信心。
    俄罗斯车市今年基本都处于下行状态中，刚开始销售的华泰，还有销量极低的荣威，可能存在退市风险。各大自主品牌车在俄罗斯车市，目前比拼的都是其长远规划，如何在目前危机中寻找到机会，渡过俄罗斯车市这段艰难日子，确实是对各大车企的一次大考。