经营亏损、库存积压、投资泡汤，这让汽车制造商的股东和董事们再也坐不住了。当然，还有不得不掏钱救济这些企业的本国政府。

对他们来说，换一任CEO可能是最简单的办法了，兴许这颗新的“大脑”也会像当初拯救克莱斯勒的李·艾柯卡那样，令公司化险为夷呢？

于是上周，瓦格纳被赶下了通用公司总裁的王座，几乎在同一时间丢了饭碗的是法国PSA标致雪铁龙集团的总裁——斯特雷夫。

与这两位相比，丰田和本田公司社长的更替要体面得多。6月，丰田现任社长渡边捷昭将被公司创始人丰田喜一郎的嫡孙——丰田章男取代，前者届时调任副社长。而本田汽车的福井威夫也将社长让位给公司的专务董事伊东孝绅，退居顾问一职。

  ●业绩恶化四巨头总裁下台

“我在华盛顿会见了政府官员，他们让我从总裁的位子上‘靠边站’，所以我这样做了”，你可以很容易从瓦格纳的话中咂摸出他的辞职并不那么心甘情愿。

自2000年瓦格纳成为首席执行官以来，通用汽车的市场份额不断下降，过去4年里累计亏损820亿美元。“瓦格纳的辞职已经拖延了太久，他可能永远也无法扭转通用的局面，甚至在这场危机中变得更糟。”当地媒体评论。

作为欧洲第二大汽车公司PSA集团的总裁，斯特雷夫从董事会口中得到了比“靠边站”更加无情的字眼——“开除”。直到事情发生的前一刻，斯特雷夫还完全被蒙在鼓里，并且到现在也“无法理解董事会的决定”。

2008年，PSA集团亏损的3.43亿欧元的确不足以让斯特雷夫获此“重刑”，但是他也没有像其他同行那样，发现存在巨大潜力的新兴市场。PSA一直严重依赖于西欧市场，对东欧和拉丁美洲的购买力视而不见，就连在中国的业务也毫无建树。同时其新能源技术的研发更严重落后于日本汽车制造商。

而拥有最强盈利能力的丰田和本田公司，在北美市场萧条和本土需求萎缩的双重冲击下，至今仍在不断追加减产数量及销售预期，前者还将面临70年来的首次营业亏损。连在丰田公司附近经营餐馆的老板也开始抱怨生意大不如前。“时代完全改变，并且的确需要相当有胆识的改革”，丰田现任社长渡边捷昭说。本田的福井威夫亦称：“正因为情况严峻，才更应该由年轻的领导当班，新老交替是有必要的。”

   ●临危受命新帅出演精神领袖

“现在就庆祝瓦格纳的离任或许是个错误，因为我们不知道继任者能否干得更好”，有人开始担心。

接替瓦格纳的是原通用首席财务官韩德胜，他将在两个月内令通用公司重现生机，尽管更多的人认为另外一种可能性更大——破产重组。不过，韩德胜说他已为该公司的未来转型作好准备,且在研究一项使通用汽车存活、避免失控清盘的计划。

而此时的斯特雷夫应该早已将办公桌上的家人照片收进纸板箱，并从他位于巴黎PSA集团总部的总裁办公室搬出，让给来自Corus英荷钢铁集团的菲利普瓦林PhilippeVarin。菲利普瓦林在2003年进入Corus英荷钢铁集团后，成功改变了其亏损的局面，当塔塔集团于2007年收购了这家公司，瓦林应印度人的要求留任两年。

显然，PSA希望菲利普瓦林再次扮演一个拯救者的角色。“我确信在他的领导下，PSA集团将能展现所有潜能”，董事长Thierry Peugeot称。

55岁的伊东孝绅也同样被本田公司寄望于，通过开发出“背水一战阵型”的热门产品，以闯过全球性销售低迷的难关。

与丰田选择了家族传人继承帅位一样，在美国人眼里，通用当下这场危机中需要的是一个精神领袖，“他可以让我们相信，通用汽车即将回来，他会致力于经营、产品和客户，而不只是盯着资产负债表，让菲亚特公司复苏的马尔乔内就是个不错的例子。”

眼下，正等待奥巴马政府作出最后判决的克莱斯勒公司，应该也需要这样一个人物，总裁纳德利是那个Mr.Right吗？至少他的经销商承认，他们所销售的车型比通用汽车的生命力更加微弱。30天后，纳德利将得到政府的答案，是让出美国的经销商网络和市场来换取菲亚特的小型车技术，还是自生自灭。