董明珠两会接受记者采访

3月3日上午，在两会代表驻地，董明珠接受央广记者专访。再次对格力造车做出了肯定的回应。
　　董明珠造车一路风风雨雨，从2016年2月开始，格力和拥有锂电池核心技术的珠海银隆公司开始捆绑出现。尽管到2016年11月，格力电器收购银隆的方案未获股东大会通过，格力宣布终止收购。但一个月后，董明珠即宣布联合万达、京东、中集等公司共同入股珠海银隆。此后，在经历了一番挫折后，2017年格力正式同意与银隆合作造车。
　　董明珠造车一波三折
　　董明珠初次提出造车是在2016年8月，当时，格力电器披露重组预案，作价130亿元收购珠海银隆100%股权，准备与珠海银隆合作造车。但这个方案在股东大会中被否定。
　　12月10日董明珠在2016中国企业领袖年会上表示：“我今天还是跟大家宣布，新能源（格力）虽然没有收购成功，但是我董明珠一定要做”。当然，对于股东们不同意收购珠海银隆一事，董明珠当天说：“因为他们（部分股东）只看到眼前，鼠目寸光”。
　　五天之后，也就是在12月15日，董明珠联手中集集团下属企业、万达集团、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等4家企业，与珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。董明珠个人在此次增资中投入10亿。

银隆生产的新能源小汽车
　　在经过一番挫折后，董明珠再次高调宣布进入新能源汽车领域。2017年以不超过200亿元的额度与银隆合作。
　　“三大鸿沟”待逾越
　　对于格力造车一事，董明珠在春节后的一场座谈会上，首先表达了自己的最新看法，那就是通过空调技术率先进入汽车空调领域。董明珠表示，与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机，“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”那么董明珠的想法真的可行吗？
　　奥维咨询研究院院长张彦斌表示，汽车空调技术与家用空调存在一定差异，相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求压缩机面积更小，功率则更大，家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。
　　实际上，以往家电企业与汽车跨界的案例并非没有，美的、奥克斯也曾尝试进入该领域，最终均无疾而终。目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产，比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌。虽然董明珠认为通过空调技术进入汽车空调领域没有问题，但车企愿不愿选择她又是另一回事。这是其一。

银隆生产的大巴
　　其二，新能源汽车的最关键技术环节是电池，这是格力造车需要逾越第二个鸿沟。2011年银隆收购了纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。
　　因格力造车而被多次摆上台面的钛酸锂电池，其优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，一名电池专家表示，相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车，在市场的占比仍非常低。
　　至于格力进入新能源汽车的另一需要逾越的鸿沟，就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策，这就意味着格力必须要有足够的资金实力做保证。
　　格力轿车面世需时日
　　近日，银隆位于天津的生产基地也已经投产。但跟比亚迪同时在客车与轿车领域有高产出明显不同的是，银隆下线交付的汽车都是纯电动公交、园区接驳车这些类型的客车。数据显示，珠海银隆2016年共销售纯电动客车超过5000辆，事实上，国内其他新能源客车制造商，也鲜有接触家用轿车的研发与生产。

银隆具备成熟的新能源客车生产能力毫无疑问，有业内人士表示，如果仅仅综合格力与银隆两家企业的优势，还不具备短期内合作生产成熟家用轿车的能力，更谈不上具体的时间表。格力在回应2017年与银隆的合作意向时，除表达了快速进入新能源汽车的意愿外，还表示预计会花10亿元购买银隆的新能源车辆及储能系统，理由是公司内部目前有物流车、大巴车及储能设备等刚性使用需求，但这些“愿望”，同样只字未提乘用轿车。
　　董明珠曾经不止一次表示，希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车，路上拿出格力手机远程遥控家里的各类生活电器。显然，格力通过与银隆的合作，可以少走很多进入新能源领域的弯路，并且可以时刻掌握新能源领域的最新动态，但参照格力多元化路径的另一产品———手机也尚未大规模进入市场，一款真正带有格力标志的新能源汽车，尤其是家用轿车的面世，恐怕需要更多时日。