记者：广汽菲亚特克莱斯勒融合后的市场规划和优势是什么？
 　　王秋景：加快深化与外方的合作，公司09年成立的时候与菲亚特合作，今年一月份改成广汽菲亚特克莱斯勒。主要是因为菲亚特把克莱斯勒重组了，重组以后，克莱斯勒在有些车的领域事实上还是有比较好的竞争力的，这样的话名字变长了，事实上平台上产品也多了，名字也多了，原来我们只能生产菲亚特的品牌，现在我们可以生产克莱斯勒的品牌，也可以生产JEEP的品牌。原来我们有两款菲亚特的品牌，在这个品牌上我们还会倒入开发其他的品牌。JEEP的品牌我们正在倒入三款，一款是K4（进口自由光），十月底上市，在长沙生产。我们现在在广州正在建第二工厂，是我们广汽菲克现在在长沙工厂的分厂，产品的开发、采购、生产决策还是在长沙。明年的4月中下旬可以出车。主要做B级和C级JEEP车。这也是我们应对新常态吧，又有JEEP，又有轿车，又有SUV，又有克莱斯勒轿车，菲亚特基本上是小型的紧凑型轿车，JEEP会是小型的紧凑型的中型的豪华型的全系列的，克莱斯勒有紧凑型的轿车，也有中高级的轿车，也有豪华型的轿车，想通过更多的品牌，更宽系列，应对更细分市场的产品来满足更多更细分市场的需求，来应对汽车销量新常态的市场状态，提升品质，在整个产业链上做精兵细作来满足未来。
　　记者：对未来新的产能规划是怎样的？
　　王秋景：新的国产计划将有利于加速我们的销量及市场占有率的增长，从而实现菲克集团2018年中国市场销量达到76万辆的目标。
　　广汽菲克在华工厂将执行最严格的世界级制造标准（WCM），以为中国消费者提供最高品质标准的汽车产品。预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划达到70万台。
　　广汽菲克还将于2016年完成两款全新国产Jeep品牌SUV车型的生产。广汽菲克广州工厂将于2016年上半年投产，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品。
　　记者：最近很多品牌都在做合资，品牌名字也越来越长，您怎么看待？
　　王秋景：公司的重组多了以后，品牌也是一种公司资产，所以名字也变得越来越长，这也不是我们一家，也有很多这么长，这在短期也很难改变，随着公司的发展，未来不好估计，也许会出现一个全新的品牌，也许其中一个品牌发展的好，其他品牌就慢慢弱化，品牌多了实际上对公司的发展管理的能力也要求高，到那时也许会进行一次品牌的重新梳理，在国际上也有这样的案例。
　　像菲亚特，菲亚特的logo从很早期到现在也经历了很多版本，但从短期来看，采取这样的办法还是最好的。他已经包括了JEEP品牌，但是还叫广汽菲亚特不是也很怪吗？三个品牌也算是一个沉淀资本。
　　记者：进入新常态，您觉得新常态下发展的关键在哪里？政府应该为企业做些什么？
　　王秋景：整个新常态对企业发展的要求，对要求企业更加注重自身内涵式的发展的要求是提高了，不能像原来一样的粗放型的发展。要提升产品能力，制造能力，质量管控的能力，营销的能力，售后服务的能力，包括技术创新等等。而所有这些工作的主体就是企业，所以说政府在这里面做的主要是政策和环境的引导。我们说新常态，对整个产业发展有引领作用，这个概念的提出一年不到的时间里，创造了一个引导市场发展未来的政策环境。提出新常态本身就是政府在帮助企业做事情，如果政府不提出来，企业发展也不明朗，事实上这本身就是对企业的发展起到一个指明方向，引领企业发展，给企业创造一个政策环境（框架）的作用。但是真正从内部如何把产品做好，平台化战略怎么样，包括绿色制造新能源通过什么样的技术路线去做，更多的具体的工作还是要企业来做，所以说企业还是主体。可是，对企业来说不能糊涂，在外界有要求的时候不能没有反应，积极去应对，去思考，去适应。
　　记者：两天会的印象最深的话题？
　　王秋景：政府在宣传新常态，媒体在宣传新常态，进一步去诠释新常态这方面还是比较快的。而且很多企业的反应也是非常快的。新常态本身还是政府在做的引导。在新分领域还是有很多工作要做，比如新能源，新能源充电桩这个事情要是单独靠某一家企业去做，那肯定是很困难的，包括充电桩标准要是靠哪家企业去做，那就是无序竞争，无序竞争到一定程度可能会走向有序，但是这样就会造成很多浪费。这时候我们的行业部门介入进去，提前做一些规范、标准，包括充电桩在显示领域里各个方面的一些协调，牵扯到电力、土地的部门以及公共设施的建设的标准。比如，商场、车站、火车站是不是要建充电桩，这些都需要国家给出一些标准，这一方面还是有很多需要政府部门或者是行业管理部门去推进，去引导建设的。
　　总体上，这是我国政府，我党管理国家的一些优势，道路资讯理论资讯是一点不错的，在短时间之内就能把新常态的舆论导向能够宣传到这一步，然后引导所有的企业朝着这个方向去整合，是非常好的。在新常态下，汽车行业面临这种局势是有压力的，但是这种压力在中国政府的引导下，行业跟企业共同的支持下，应该是有前途的。