今年上半年车市产销同比增长仅为2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点——这串数字让人心惊。不过，尽管中国汽车市场增长跌入冰点，但其中也不乏表现抢眼者。比如，令人比较意外的是，自主品牌车的整体表现强于预期。
    上半年，自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。实现了市场份额的逆袭。在自主品牌中，经过改革之后的奇瑞，在新体系的激发下也如预计的一样，逆势增长。
    奇瑞方面提供的数据显示，上半年，在国内汽车市场逐步下滑的形势下，奇瑞国内销量完成175026辆，同比增长4.9%。在具体的车型上，新瑞虎3上半年累计销量43810辆，同比增长157.5%，3月份新上市的艾瑞泽M7销售势头良好，累计销量2931辆。
    而此时，中国汽车市场上，轿车销量遭遇大滑坡。上半年轿车销量为124.34万辆，同比下降10.6%，市场占有率21.5%，比上年同期下降1.1个百分点。严格说来，只有两款SUV，MPV刚上市的奇瑞在这种背景下取得增长，是不错的成绩。
    另外，在奇瑞上半年的销量结构中，值得一提还有新能源汽车的销量大幅增加。上半年，奇瑞新能源汽车销量5334辆，同比增长61.2%。其中，新上市的EQ上半年销量2126辆，销售势头非常良好。两者均在新能源汽车市场中占有一席之地，也属于眼下热销的新能源汽车产品之一。
    上半年，奇瑞的“中考”成绩并不算坏。但严格说来，也不算是好。除了瑞虎系列(瑞虎5、瑞虎3），奇瑞的轿车产品在也未能摆脱车市整体变弱的带来的冲击。今年上半年，中国轿车销量124.34万辆，同比下降10.6%，市场占有率21.5%，比上年同期下降1.1个百分点。在奇瑞方面，去年红极一时的E3、艾瑞泽3也受到影响。
    奇瑞上半年交出来的“中考成绩”有好有坏，那么应该看奇瑞的哪个成绩呢？奇瑞新体系下的产品市场竞争力如何？更进一步说，奇瑞未来的增长潜力又会如何？
    再练五年内功
    眼下，关于奇瑞今年上半年的销量有不少积极的评价，但也有部分消极的说法。认为奇瑞的改革已经完成了两年，但是今年销量没有出现大爆发。至少相对于竞品，增长得不够，特别是作为改革样板的艾瑞泽系列，没有出现于“热销”，悲观者甚至认为奇瑞的改革是失败的。
    事实果真如此吗？奇瑞的改革始自2010年。当时，奇瑞正处于发展的巅峰时期，为中国自主品牌老大。为何要在这么一个时刻掀起改革？奇瑞董事长尹同跃的解释很简短：“最先爬到山顶的人最先感受到寒意。”这个“爬山论”成为奇瑞改革的源头。而所谓的”寒意”则指的是，自主品牌未来进化之路的思考。
    2013年，经历了长达三年的内部体系改革之后，奇瑞回归一个品牌并升级研发体系，在自主品牌中率先进入正向研发时代。同期，作为改革成果的艾瑞泽7上市。艾瑞泽7上市之后，月销量一直稳定在3000台左右。这个销量是不是不理想？或者更进一步来说，后期上市的艾瑞泽3、E3为何也出现了下滑？
    轿车的下滑是经济下行的大环境所决定的。除了奇瑞，包括大众、通用等这些强势品牌都出现了大幅度的下滑，幅度甚至超过奇瑞。这并不是说奇瑞的轿车出现下滑就是理所当然。奇瑞轿车实际上在进行一次重要的调整。以艾瑞泽7为例，消费者结构已经出现巨大改变。
    艾瑞泽7的高端车型购买比例远超于低配车的购买比例，这也带动了奇瑞其他车型的表现。奇瑞的平均单车售价已经从2013年4月的5.4万提升到了去年年底的8.2万，提升幅度在55%-60%之间。虽然，从销量上看，奇瑞销量增长不多，但是在经营业绩上，奇瑞提升十分快。奇瑞高层之前透露去年奇瑞的销售额增长了45%，营业利润和现金流都大幅增加，经营状况大为改观。“奇瑞汽车轿车层面的潜力挖掘是下一阶段工作的一大重点。”奇瑞汽车总经理助理黄华琼说。与长城汽车暂缓轿车业务的战略不同，奇瑞在SUV、MPV、轿车三大领域都在逐渐布局。特别是轿车市场，奇瑞迎难而上，在新平台和新产品上都有足够的弹药应对市场变化。
    据悉，未来奇瑞的产品体系将会继续调整，现有的四大产品系列会逐步的再度进化升级。整体目标是在国内打造出艾瑞泽和瑞虎这两大产品阵营，培育出具有优势的明星产品。而在未来五年内，奇瑞还将推出十款全新车型，主要为艾瑞泽和瑞虎系列产品。
    此外，奇瑞还将投资百亿元建立三大全新平台。未来奇瑞所有的车都会在这三个平台上进行开发，以完成奇瑞平台化工作。平台化作为目前汽车精益生产和成本控制的最佳路径，已经成为国际通用方式。奇瑞在完成平台化之后，整体实力将再度提升。
     轿车爆发可期
    实际上，一些关于奇瑞的“看不见的变化”已经在迅速的发生。首先是在艾瑞泽7之后，奇瑞的产品品质得到较大提升，可靠度、耐久性更经得起考验。2014年，奇瑞汽车将支撑艾瑞泽7与合资产品抗衡的各项品质，统称为“艾瑞泽标准”，并将其作为奇瑞汽车战略转型后，研发打造新产品时所需遵循的标准。
    此后，奇瑞推出了数款产品，品质无一不达到国际水准。以艾瑞泽3为例，在今年6月29日的C-NCAP汽车安全碰撞测试中，艾瑞泽3获得五星安全评价，并以总分54.7分的成绩位居本批同级车型第二。更值得一提的是，在侧面碰撞试验和鞭打试验中，艾瑞泽3均为满分成绩，其是本批A类乘用车中唯一获得“双满分”的车型。
    而基于互联网汽车媒体的权威调查报告显示，艾瑞泽7、瑞虎3和瑞虎5分别在各自的细分领域中，取得比肩合资品牌产品的优异成绩。当然，这些改革在外界看来可能只是一些直观的感受——比如车好看了，做工精细了等等。
    J.D.Power亚太公司的2015年中国汽车销售满意度研究SM(SSI)报告显示，奇瑞以711分的成绩位列中国品牌第二位，高出主流车市场平均得分29分，连续三年跻身行业排行榜前10名。近年来奇瑞汽车在J.D.Power调查中获得优异成绩和稳定表现，也包含着奇瑞在改进销售服务方面付出的巨大努力。
    今年奇瑞在销售网络上将新增10%的门店，以完成对区域市场的完整布局。在此前的两年内，在前任奇瑞营销公司总经理黄华琼领导下，奇瑞初步完成了销售渠道的改革，销售服务能力和客户关系建设方面有了长足进步。在这个基础之上，奇瑞的品牌忠诚度也取得了不小的进步。
    处于调整期的奇瑞，未来发展上也有很大的机会。汽车企业最重要的是品质的打造以及消费者口碑的建立，在这两大要素上，改革之后的奇瑞正以稳健的步伐前进着。
    今年，奇瑞在艾瑞泽和瑞虎系列上全部搭载涡轮增压发动机，以再度提升产品的市场竞争力。而从今年开始，奇瑞也启动了艾瑞泽系列的着重打造计划，提升在轿车市场的竞争力。在众多车企纷纷赶往SUV风口的时候，坚守者需要更多毅力和决心。
    受制于车市整体需求疲软，奇瑞下半年的销量很难出现逆转，但表现必然稳定而有力。而随着车市需求恢复，奇瑞的表现可期。因而，当外界批评其“折腾”时，没有看到奇瑞内在的变化。实际上，奇瑞正以改革为自己找寻一条发展新路，这条路的前景可期。而且，也注定将为未来自主品牌的崛起提供有益的探索。