Tokuo Fukuichi称，丰田放弃先前的保守设计，以更开放的姿态面向大众。尽管一些行业竞争对手和设计专家表示，纺锤形格栅“丑陋”，而63岁的Fukuichi极力支持此种大转变，称它会使得雷克萨斯较之德国的宝马，奥迪以及奔驰更具“独特”优势，特别是在像中国这样的新兴市场更具竞争力，因为买家更愿意购买出众、特立独行的汽车。
    Fukuichi于2011年从子公司被调回丰田。他表示丰田在很长时间里都是由几十人组成的委员会设计汽车，其结果是设计出了每个人都能接受的保守样式，但却没有人真正喜爱。过去，我们力图使百分之百的人接受车型设计。但现在，我们正努力使百分之十的人爱上雷克萨斯。
    Fukuichi在解释引人注目的格栅时补充道，“当首席执行官丰田章男让我回来时，他告诉我说想让我们的汽车变得很酷，这说明他认为我们的汽车在过去不是那么性感。”
    Fukuichi表示，较之领先的德国品牌以及诸如捷豹、玛莎拉蒂和阿斯顿?马丁这样的超豪华品牌，雷克萨斯仍未达全球最高水准。
    其实Fukuichi的设计理念引争议也并非首次了。在上世纪八十年代末，他在丰田第一代Previa多用途车的设计中便掀起了一场风暴，外界称该车样式古怪。Fukuichi说，“即使设计有些极端化，一段时间后大众还是会适应的。”设计师的信条就是这样，即使是冒险，也要在激烈的竞争中脱颖而出，这便是行业规则，太普通的没有特点的总是很快被忘记。
    对于雷克萨斯而言，外观的最特别指出便是纺锤形格栅了。2010年，其首次用在雷克萨斯CT上，随后用于再设计的雷克萨斯GS。这一设计使得很多人不安。在2012年中期股东会议上，一位丰田股东很是愤怒，抱怨雷克萨斯的新“脸面”正在给品牌招致坏名声。其他外部人士也加入了批评的队伍。前劳斯莱斯设计师称纺锤形格栅是“设计禁忌”,因为它使得车型线条呈现出一种“不舒服”的张力。
    但这一非比寻常的外观也有其追随者。日产汽车公司一位高级设计师表示，因为雷克萨斯已经先行行动，该公司的英菲尼迪豪华品牌只得放弃了采用纺锤形格栅的计划。
    重要的是事实证明这一设计结果是积极的。2014年雷克萨斯的全球销售量增长了42%，达58.3万辆。