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上海车展:电动汽车退烧 SUV依旧大热

  • 2013年05月02日 11:25
  • 来源:凤凰汽车

据了解,上海车展第一天专业观众日接待观众15.2万人次,创历史新高,而各大车企也没有让观众们失望,共展出1300辆展车及零部件,全球首发车型达到111辆(尽管这些车型多是改款车型)。
  总体而言,这一届的上海车展给人感觉是更务实、更亲民,呈现出三大趋势:
  一、电动车退烧 回归理性
  2010年的北京车展主题是“畅想绿色未来”,2011年上海车展的主题是“创新.未来”,2012年北京车展的主题是“创新.跨越”,这次上海车展终于从未来回到了现实,主题为“创新.美好生活”。
  回归“生活”的上海车展最大的变化就是热了近五年的电动汽车终于退烧,回归理性。中国贸促会汽车分会会长王侠表示:在2008年北京车展上,本土车企展出的新能源车为60辆,跨国车企展出的新能源车为30辆。今年跨国车企的产品达到56辆,本土车企的产品只有35辆。
  除了戴姆勒和比亚迪合作的腾势电动车,其他车企的电动汽车也大都选择了低调处理,很少有作为主要车型进行展示的,即使是纯电动车领域最为人熟知的比亚迪此次主推的也是绿混技术,而奇瑞则大谈特谈技术奇瑞,在纯电动方面选择了沉默,甚至旗下的纯电动车型都没有展示,其他如吉利、上海虽然展出了帝豪EC7电动车,荣威E50电动车,但都是低调处理。
  在车展现场,电动汽车车型前的观众也不多,不少车企的新能源汽车展台甚至门可罗雀,只能用冷清来形容。受热捧的还是那些造型符合大众审美、性能技术先进的传统车型,Jeep自由光、福特新蒙迪欧、大众新CC、速腾GLI、奇瑞@7等新车都被观众围了个里三层外三层。
  从大跃进到回归理性,电动汽车在中国市场的遭遇也再次告诉我们一个真理:市场是检验产品的唯一标准,任何脱离市场、违背市场的行为都会被市场抛弃。任何头脑发热、寄希望于政府支持、民族感情的造车运动都会失败。
  接过电动车大旗的是混合动力车型,丰田和比亚迪都在这次展会上重点展示了自己的混动车型。与电动车的激进相比,混合动力车型的前进之路无疑更务实。
  二、SUV大热
  作为时下的热点车型,SUV毫无争议地成为了车展的焦点,几乎每家厂家都把SUV车型作为自己的重点展示车型之一。如宝马X4概念车、大众CrossBlue概念车、奇瑞β5、Jeep自由光、路虎揽胜Sports运动版、沃尔沃XC60R-DESIGN、奥迪SQ5、奔驰GLA、标致2008、比亚迪S7、哈弗H8等等,都受到了现场观众的热捧。
  而谈及对中国市场的期待,众多车企都把SUV作为未来的重点关注市场。
  通用汽车中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博表示,“通用汽车未来将重点关注中国的豪华车与SUV市场。”大众汽车也表示未来在中国市场会引进更多的SUV车型,福特汽车公司的计划是在中国全线推进SUV车型,以快速缩小与竞争对手之间的差距,捷豹路虎CEO施韦德表示,今年捷豹路虎将在华推出8款新车型,并会在更多的中西部地区以及三四线城市积极拓展销售网络。
  自主品牌在SUV市场也是加大了马力,长城将旗下SUV品牌独立,欲打造中国的JEEP;奇瑞在本届车展上发布奇瑞β5也是获得好评声一片,比亚迪S7也获得了不俗的评价。
  可以预见,SUV在中国市场会继续升温,但是各大车企也不要忘了美国市场SUV的遭遇,如何开发出更节能、更环保、更安全的SUV产品,从而有效破解环保和油价的压力,才能确保SUV市场健康有序发展。
  三、更务实、亲民
  本届车展的模特终于沦为配角,以敢露、爱露著称的干露露、以及乳神李颖芝之流终于没有现身,模特们终于可以靠实力而不是靠不要脸来比拼,各大媒体的报道重点也从车模转向真正的主角——汽车。
  同样,各大车企也不再把一些不可能量产的概念车当成炫耀的资本,而是更加注重能上市的车型,如奇瑞的@7、β5实际上已经是量产车型,年内就能上市,大众CROSS BLUE COUPE、宝马X4、奔驰GLA、福特ESCORT等概念车都是接近量产的车型。
  尽管上海车展与北京车展都强调自己是展示品牌形象为主,不直接卖车。但精明的厂家和经销商都意识到了车展期间爆棚的人流所带来的潜在客户和商机,网上有个很有意思的段子可以为此做注脚:车展最牛的厂商是把每天登台接待客户的权利拍卖,让所有在华经销商集体竞拍。第一天的站台权我朋友的店出了50万,结果被另一家经销商以60万拍走。天下没有免费的午餐,可想而知,经销商在车展期间能卖多少车。尽管这个说的应该是豪车品牌,但是大众品牌汽车厂商也已经慢慢加入到这个阵营。
  厂家和经销商都已经意识到,曾经来车展只看热闹的观众实际上已经成为潜在的消费者,这对于车展来说,或许才是最大的意义之所在。实际上,即使是国人所推崇的国际五大车展,其实都是由汽车经销商从民间组织发起的,其最初的功能就是纯粹的卖车,底特律国际汽车展最初的主办方就是由底特律汽车经销商协会,在经过了百年的沉淀和积累以后,才达到了今天所谓的“趋势性车展”的地位。
  所以,上海车展的主办方不妨更开放创新一些,允许厂家现场售车,一来有利于增加观众人数,二来也回馈了厂家,三来你不允许厂家也开卖了,何不做个顺水人情。

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