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[10月车市] 中国

2018年12月14日 14:07

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2018年10月,汽车产销量环比均呈微幅下滑态势,同比则下降明显;乘用车销量明显低于上年同期水平;商用车产销量同比下滑显著;新能源汽车产销量同比延续高速增长态势;汽车出口量同比大幅回落。前10个月,汽车产销量累计同比双双微幅齐跌,增速较前9个月继续回落,且首现十年以来的负增长;新能源汽车成唯一亮点;前10个月汽车企业出口量同比增长24.7%。

产销总体概述:10月汽车产销量同比分别跌幅10.1%和11.7%,前十月累计增速首现今年负增长

中国车市10月继续遭受“寒流”的冲击,当月汽车产销量同比明显下降,并持续7月以来的低迷走势。本月汽车产销量分别完成233.4万辆和238.0万辆,比上月分别微降0.9%和0.6%,同比分别下降10.1%和11.7%,产销率约102.0%,厂家库存压力略有缓解。

1-10月,汽车产销量分别完成2282.6万辆和2287.1万辆,同比分别下降0.4%和0.1%,较前9个月增速分别回落1.3和1.6个百分点,且为今年以来的首次负增长。

从今年前十个月的月销量可见,进入下半年以来,汽车销量连续四个月同比负增长,而九、十两个月更是达到两位数的降幅。其中,10月销量完成238.0万辆,同比降幅11.7%;环比方面,今年前十个月环比增长走势基本延续了近三年的规律。在此高基数压力较大的情势下,10月销量几乎顽强拉平上月,环比微降0.6%,从而成为今年单月销量排行第四的月份。

从累计销量增长率来看,前十个月趋势曲线呈现“先扬后抑”的态势,其增速继续回落至-0.1%,从而创下今年月度累计销量增长率的新低,且进一步延续了6月份以来的下行局面。

中汽协相关人士表示,就目前来看,今年全年实现正增长的可能性已微乎其微,2009年和2015年分别实施的1.6升购置税优惠政策虽然取得了一定成绩,但也在不同程度上提前释放消费需求,从而导致市场透支。今年车市之所以出现下滑现象,也与此有着密不可分的关系。

乘用车市场:10月SUV产销齐跌,轿车增速跌破零点,MPV未见止跌倾向

从具体数据来看,10月乘用车产销量分别完成200.2万辆和204.7万辆,同比产销量分别下降10.0%和13.0%,且已连续四个月出现同比回落的情况。1-10月,乘用车产销量分别累计完成1935.0万辆和1930.4万辆,同比均减少约1个百分点。

从前十个月的乘用车月销量可以看出,与汽车整体市场基本保持一致,除2月因春节因素影响,销量低于去年同期外,自第三季度起单月销量连续四个月低于上年同期水平。其中,10月销量降幅再创近三年以来的新低。从单月销量增长率可以看出,3、4月一直呈现上行态势,而5、6月份急转直下,从第三季度起增幅则连续四个月出现负增长。

从四类车型产销量来看,1-10月,基本型乘用车(轿车)销售942.2万辆,其增速跌破零点,但降幅仅0.04%;运动型多用途乘用车(SUV)销售810.6万辆,同比微增1.6%,不过自6月以来,增速则由两位数跌落至个位数;多功能乘用车(MPV)销售140.9万辆,同比下降14.1%;交叉型乘用车销售36.7万辆,同比下降19.1%。

分排量来看,10月1.6升及以下小排量乘用车共销售138.0万辆,环比增长1.1%,同比下降15.7%,占乘用车销售总量的67.4%,比上月提升约1.2个百分点,同比下降2.2个百分点。1-10月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1283.93万辆,同比下降3.7%,占乘用车销售总量的66.5%,同比下降近1.9个百分点。

商用车市场:10月销量环比微降0.1%,客车同比降幅扩大,货车同比降幅收窄

中汽协数据显示,10月商用车产销量分别完成33.2万辆和33.3万辆,产量比上月微增0.3%,销量环比微降0.1%;产销量同比分别下降10.3%和2.8%,同比增速分别下降36.9和17.7个百分点。

1-10月,商用车产销量分别完成347.6万辆和356.7万辆,同比分别增长3.4%和5.5%。分车型产销情况来看,客车产销量分别完成38.2万辆和37.1万辆,同比分别下降4.6%和6.4%;货车产销量分别完成309.3万辆和319.6万辆,同比分别增长4.5%和7.0%,其中半挂牵引车产销量同比分别下降25.5%和22.9%。

从商用车月销量可以看出,呈现跌宕起伏态势,其中3-6月保持在近三年来的高位水平。除2月受春节因素影响销量低于上年同期水平外,9、10月也步入此行列,其中10月销量同比降幅近3个百分点,环比微跌约0.1%。

10月货车销量比上年同期下降0.5%,其中重型、中型与上年同期相比分别下降13.2%和43.3%,轻型、微型同比分别增长4.9%和30.8%。

10月客车销量较上年同期下降17.5%,其中大型、中型、轻型分别下降46.4%、12.1%和9.7% 。

从各大类别累计情况来看,1-10月,货车产销量309.3万辆和319.6万辆,同比分别增长4.5%和7.0%。其中:重型货车产销量92.4万辆和97.6万辆,产量同比下降3.5%,销量增长1.3%;中型货车产销量分别为14.6万辆和15.0万辆,同比分别下降19.7%和17.1%;轻型货车产销量分别达151.2万辆和153.4万辆,同比各增长10.2%和12.5%;微型货车产销量分别为51.1万辆和53.6万辆,同比分别增长13.6%和12.3%。

1-10月,客车产销量分别达38.3万辆和37.1万辆,同比下降4.6%和6.4%。其中:大型客车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆,同比下降7.4%和9.1%;中型客车产销量分别为5.6万辆和5.3万辆,同比各下降0.5%和4.8%;轻型客车产销量分别达26.8万辆和26.2万辆,同比分别下降4.8%和6.1%。
 
新能源汽车:十月再创今年销量最高单月,乘用车表现超出预期,插电混动车表现不俗

今年除了纯电动之外,插电式混动车型表现不俗,在一定程度上满足了消费者多元化的需求。另外,双积分政策的实施以及各地方政府的相应助力,都极大促进了行业整体发展。

据中汽协发布的最新统计数据显示,10月,新能源汽车产销量分别完成14.6万辆和13.8万辆,同比各增长58.1%和51.0%。其中,纯电动汽车产销量分别完成11.6万辆和11.1万辆,同比分别增长49.7%和44.7%;插电式混合动力汽车产销量分别完成2.9万辆和2.7万辆,同比分别增长104.0%和84.6%。

1-10月,我国新能源汽车保持稳健增长,累计产销量分别完成87.9万辆和86.0万辆,同比分别增长70.0%和75.6%。其中,纯电动产销量分别完成67.0万辆和65.3万辆,同比各增长56.9%和62.3%;插电混动产销量分别完成20.9万辆和20.7万辆,同比分别增长132.0%和136.4%。

今年前5个月新能源汽车销量持续攀升,同比均实现了倍数级增长。但因6月12日起补贴新政实施,产品结构有所调整,令6、7月环比下滑,但8月又迅速回弹,单月销量重返10万辆规模,而10月销量继续保持强劲的增长势头,较去年同期,今年所有月份均实现了高速增长。

乘用车在新能源市场中占据主导地位,从近三年的月销量来看,其与整体市场走势趋同。但补贴政策实施对新能源商用车的影响要大于乘用车,故新能源乘用车月销量同比增速多高于市场整体水平。10月我国新能源乘用车销量表现超出预期,尤其是插电混动乘用车表现也非常抢眼。

从新能源商用车近三年的月销量走势可以看出,其与乘用车有所不同的是基数偏低,月度波动较为明显。受6月12日开始执行的补贴新政影响,6-10月销量同比增速连续五个月出现两位数的负增长,不过8~10月销量环比均有所回弹。

汽车出口:10月出口量7.1万辆,同比增速大幅回落

据中汽协统计数据显示,10月,汽车出口同比呈现大幅下降。当月,汽车企业出口7.1万辆,比上月下降16.5%,同比下降19.2%。分车型情况看,当月乘用车出口5.0万辆,比上月下降14.5%,同比下降21.0%;商用车出口2.1万辆,比上月减少20.8%,同比下降14.7%。

1-10月,汽车企业出口88.4万辆,同比增长24.7%。分车型看,乘用车出口65.0万辆,同比增长30.7%;商用车出口23.4万辆,比上年同期增长10.5%。

从近三年月度出口情况可以看出,今年10月我国汽车出口量达7.1万辆,环比降幅加速扩大,同比出现今年唯一负增长,并成为2018年出口量倒数第二的单月。

在世界经济全面复苏、内生增长动力增强,市场需求持续回暖,中国品牌竞争力提升等多重因素叠加作用下,除了2月春节因素影响出口量较少之外,其余月份出口量均保持在7万辆以上,4月同比增速达到今年最高。尤其是,前8个月我国汽车出口量同比均连续保持两位数的增长态势。

但进入9月份,受中美贸易冲突、技术壁垒以及美国对伊朗的制裁影响,不确定因素加剧,出口量同比出现大幅回落,从而打破了今年连续8个月出口同比保持两位数增长的格局,而10月出口同比大幅跌破零点直奔今年唯一负增长。

结语:车市长期向好、短期极具挑战

业者普遍认为,今年车市进入负增长几成定局,但在中国经济长期平稳,且车市逐步回归理性发展的时期,对于未来,经济的平稳运行以及居民对汽车的刚需,仍将会为车市提供有利的增长空间。短期来看,渠道库存压力的加剧、国六标准的实施以及自主新能源发展的瓶颈等因素,都令车市尚存风险。

 

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