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【11月车市】中国

2017年02月24日 14:44

2016年11月,汽车产销继续保持增长态势,当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。1-11月,汽车产销2502.70万辆和2494.80万辆,同比增长14.26%和14.11%。前11个月汽车产销量已超越2015年全年。目前来看,2016年的中国汽车市场增速是超预期的,对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为:“首先,1.6升小排量购置税减半政策的刺激作用明显,受政策到期影响,提前透支部分消费;其次,由于货币供应量在增加,消费者手中可支配的资金充裕也带来了更多的消费;另外,很多消费者受‘从众心理’影响也加入了购车行列。”
 
前11个月汽车产销量已超2015年全年
 2016年 11月,汽车生产301.06万辆,环比增长16.40%,同比增长17.75%;销售293.87万辆,环比增长10.90%,同比增长16.55%。其中:乘用车生产263.80万辆,环比增长15.34%,同比增长17.62%;销售259.02万辆,环比增长10.50%,同比增长17.24%。商用车生产37.26万辆,环比增长24.54%,同比增长18.68%;销售34.85万辆,环比增长13.98%,同比增长11.70%。2016年11月,汽车产销继续保持增长态势,当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。
2016年1-11月,汽车产销2502.70万辆和2494.80万辆,同比增长14.26%和14.11%。值得注意的是,与上年相比,前11个月汽车产销量已超越2015年全年。2015年,在购置税减半政策的带动下,一度岌岌可危的国内汽车市场最终实现“V”型反转,产销分别达到2450.33万辆和2459.76万辆,同比增长3.25%和4.68%。虽然2015年我国汽车销量依然创了历史新高,不过2015年国内汽车销量增速还是创下了近三年的新低。要知道2013年这个增幅为13.87%,2014年为6.9%,媒体把2015年的这个涨幅形容为“高增速戛然而止”。如果不是2015年9月底购置税减半政策的出台,很多人甚至担心国内车市2015年全年负增长将是大概率事件。
 于是面对2015年车市的心有余悸,还依稀记得,在2016年年初,各个车企以及行业机构在刚刚经历了2015年如“过山车”般的中国车市后,其实对2016年车市增速并不十分看好。其中,中国汽车工业协会此前曾保守预计今年车市增速达到6%,但现在看来,2016年的中国汽车市场增速是超预期的,实际市场增速可能将达到13%,或将重现2013年的“辉煌”。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为:“这是受多种因素影响:首先,1.6升小排量购置税减半政策的刺激作用明显,受政策到期影响,提前透支部分消费;其次,由于货币供应量在增加,消费者手中可支配的资金充裕也带来了更多的消费;另外,很多消费者受‘从众心理’影响也加入到购车行列。” 具体数据看来,11月1.6升及以下乘用车销售187.6万辆,比同期增长20.5%,高于乘用车总体增速3.3个百分点,1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.4%。1-11月,1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,比同期增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。  
 
新能源汽车发展重速度的同时,更需质量
据中汽协会统计,11月新能源汽车生产7.2万辆,销售6.5万辆,同比分别增长12.8%和6.4%。新能源车市经历数月的平稳增长,终于在11月份实现加速,产销量创今年历史新高。其中纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和5.8万辆,同比分别增长30.8%和27.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.7万辆,同比分别下降47.5%和56.6%。对于插电式混合动力汽车销量下滑明显,根据中汽协副秘书长叶盛基分析,这与“充电桩建设不完善和产品车型数量有限”有关。
1-11月新能源汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆,比上年同期分别增长75.6%和77.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆,比上年同期分别增长16.2%和18.0%。
与小排量乘用车购置税政策相类似,新能源汽车补贴政策也将面临调整,目前截至发稿,从有关方面透露的信息看,新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡,有意给市场降温的趋势。对此,叶盛基认为:“新能源政策的发布是大家翘首以盼的。新能源汽车经过近几年井喷式发展,有必要放慢脚步,好好梳理新能源汽车产业化推进过程中的各项工作,对整个行业发展都是有益的。针对政策调整、相关车型的要求,我们应该正向地去看待。相信新能源政策发布后,将会有利于下一步新能源汽车更加健康发展。”
 
中国品牌撼动合资
11月,中国品牌乘用车共销售112.95万辆,环比增长6.75%,同比增长21.75%,占乘用车销售总量的43.61%,占有率比上月下降1.53个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售44.30万辆、41.80万辆、31.45万辆、20.65万辆和6.42万辆,分别占乘用车销售总量的17.10%、16.14%、12.14%、7.97%和2.48%。与上月相比,上述外国品牌乘用车销量均呈一定增长,其中韩系和日系品牌增速更为明显。
1-11月,中国品牌乘用车共销售925.12万辆,同比增长20.18%,占乘用车销售总量的42.68%,占有率比上年同期提升1.64个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售413.17万辆、340.14万辆、263.80万辆、156.92万辆和55.73万辆,分别占乘用车销售总量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。与上年同期相比,法系乘用车销量降幅依然明显,韩系品牌增速略低,其他外国品牌呈较快增长,但增幅仍低于中国品牌。
中国品牌乘用车的市场份额发展到目前的40%多,分析看来,当然这一方面得益于国家购置税减半政策的实施,另一方面在于中国品牌产品竞争力的提升。近年来,自主品牌产品无论造型、内饰、做工还是质量稳定性、发动机性能、驾乘感受方面都与合资品牌的差距在不断缩小,尤其是在SUV细分市场,中国品牌显现出较强的竞争力。
  
汽车出口同比连续四个月增长
11月汽车企业出口为7.4万辆,比上月增长19.6%,比上年同期增长34.6%,连续四个月呈现同比增长态势,这种趋势值得注意。分车型看,乘用车本月出口5.5万辆,比上月增长25.1%,比上年同期增长55.5%;商用车出口1.9万辆,比上月增长6.5%,比上年同期下降2.6%。 1-11月,汽车出口62.9万辆,比上年同期下降5.1%,降幅继续缩小。
徐海东对此分析:“2012年以后,我国汽车出口一直呈下降趋势,这主要源于发展中国家的经济形势不好,不过下降到一定幅度,仍有基本消费存在。且伴随中国品牌汽车竞争力的不断上升,又受近来人民币贬值等因素影响。”
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