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自主企业欲撬动毫米波雷达市场

  • 2017年05月10日 10:59
  • 来源:中国汽车报网

智能驾驶时代,车用传感器各领风骚。在这其中,毫米波雷达成为不可或缺的产品之一。
  近日,有消息称,通用汽车自动驾驶车队的 300 辆雪佛兰Bolt 电动汽车即将换装全新的短距及中距毫米波雷达。事实上,主流整车及零部件企业都在积极进行毫米波雷达的研发与测试。原因很简单,智能及自动驾驶现有实现方案绕不开这类传感器。
  毫米波雷达究竟为何让整车企业无法“割舍”?目前,哪些企业已开始布局?其在中国市场的发展现状和前景如何?
    智能驾驶“刚需”
  大众CC、全新迈腾,沃尔沃XC60、S60、XC90、S90,奔驰C级、E级、S级、R级、CLS、CL、GLK,丰田皇冠,雷克萨斯GS460、RX350,全新奥迪A4……现阶段,毫米波雷达已在中高端车型上普及。
  去年,大众新款途观开始标配大陆AEB(自动紧急制动系统)。大众汽车底盘研发部负责人Stefan Gies就此表示:“凭借高分辨率雷达以及先进的AEB系统,我们为道路安全添上了浓墨重彩的一笔。只需少许费用,就能为客户提供雷达装置,比如自动控制车距的ACC(自适应巡航)功能。”
  北京行易道科技有限公司创始人兼CEO赵捷向《中国汽车报》记者介绍称,毫米波雷达从过去的24GHz(频率比较低、带宽只有250MHz)发展到现在的77 GHz(频率比较高、带宽高达800MHz)、未来的方向是79~81GHz(带宽非常宽、具有非常高的分辨率)。
  据了解,77GHz毫米波雷达的波长大概是4mm,拥有极强的穿透力,所以在ADAS(高级驾驶员辅助系统)这样一个对安全性、可靠性要求比较高的领域,这类传感器拥有很难撼动的地位。而79~81GHz毫米波雷达对实现自动驾驶非常有价值,因为自动驾驶汽车要区分行人等诸多精细物体,对带宽的要求更高。
  目前,77GHz毫米波雷达主要配装在车辆的前保险杠上,探测与前车的距离以及前车速度,主要实现AEB、ACC等主动安全功能。英飞凌科技(中国)有限公司高级总监及汽车电子事业部中国区负责人徐辉曾对《中国汽车报》记者说:“要实现ACC功能,毫米波雷达是必须且惟一可行的技术方案。”
  据悉,在目前与英飞凌接触的多家自主品牌汽车企业中,客户的需求主要集中在24GHz毫米波雷达上,其研发成本及难度比77GHz产品低;但也有几家汽车制造商采购77GHz产品。
  “毫米波雷达有自身的产品、技术成熟度和成本优势,整车企业未来要实现主动安全功能及自动驾驶,往往首先考虑这类传感器。”博世汽车部件(苏州)有限公司驾驶员辅助系统产品经理丰浩对《中国汽车报》记者说。
    77GHz产品量产在即
  “目前在中国市场,毫米波雷达订单供不应求。”丰浩告诉《中国汽车报》记者,毫米波雷达在欧洲市场经历了爬坡阶段,进入增长稳定期;在中国,则刚迎来爬坡期,今年就会有一些项目量产,新车的配装率也将逐步提升。
  由于外资品牌前期在发达汽车国家和地区积累较多,77GHz毫米波雷达市场基本被大陆、博世、天合、海拉、德尔福、奥托立夫等跨国零部件巨头掌握。在采访中,丰浩对记者说,汽车上应用的第一款长距毫米波雷达由博世研发并生产,目前该公司拥有长距、中距及短距产品;欧洲市场应用长距毫米波雷达较多,在中国主要为中短距产品。据杭州智波创始人兼董事长袁帅介绍,博世的方案集成度较高,定制性较强,该公司通常与车企合作开发一款车型,共同推进项目;大陆的24GHz和77GHz毫米波雷达性能做得不错;奥托立夫以24GHz毫米波雷达为主,出货量较大;越来越多侧重智能驾驶的德尔福,加强了对77GHz毫米波雷达的开发,但目前产品成本相对较高。
  在国内,毫米波雷达领域同样呈现一片欣欣向荣之势,涌现出一批创业公司,比如杭州智波、芜湖森思、深圳卓泰、沈阳承泰、南京隼眼电子、北京行易道、苏州安智等。它们的产品主要以24GHz毫米波雷达为主,尽管77GHz产品研发刚起步,但发展很快。据记者了解,截至目前,国内77GHz毫米波雷达企业均尚未实现量产。究其原因,一是去年工信部才委托车载信息服务产业应用联盟开展77~81GHz毫米波雷达无线电频率技术研究试验工作;二是毫米波雷达芯片企业的收发片知识产权刚刚向中国放开;三是相关市场刚刚启动。
  赵捷向《中国汽车报》记者表示:“目前,多家整车企业及一级零部件供应商正与我们恰谈合作意向。行易道将为一款自主品牌新车配套的毫米波雷达加摄像头,该车型明年量产。此外,我们将在江苏建立制造基地。”拥有军工背景的行易道,在77GHz毫米波雷达领域走在了前面。据介绍,该公司已掌握77GHz毫米波远程、中程防撞雷达系统设计,毫米波雷达阵列天线设计,雷达信号检测、目标识别及跟踪,毫米波、亚毫米波雷达SAR成像等多项关键技术。
  此前,亚太股份以700万元增资杭州智波,获得该公司10%股权,布局毫米波雷达市场。启碁科技股份有限公司能够提供完整的24GHz和77GHz技术,以支持ADAS的应用与功能。苏州安智也于去年年底发布了量产级别的毫米波雷达产品。
    市场将逐渐启动
  与激光雷达(LiDAR)相比,毫米波雷达更接地气,在技术上已基本成熟,而且成本优势和出货量相当可观。数据显示,2015年,中国车载毫米波雷达销量为180万颗,平均每12辆车配装1颗。而根据相关机构预测,到2020年,全球车载毫米波雷达的出货量可达7200万颗。
  谈及成本下降的可能性,赵捷对《中国汽车报》记者说:“毫米波雷达之所以受汽车行业青睐,是因为2008年实现了工艺突破,目的就在于降成本。当前,毫米波雷达正处于第二次工艺转型的重要时期,估计2~3年内成本仍有大幅下降的空间。”袁帅也认为,毫米波雷达成本下降的速度比较快。“因为它采用硅基芯片,不会特别昂贵,也不涉及复杂工艺。”
  目前, AEB在一些发达汽车市场将成为标配;2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的详细试验及评分方案,也增加了AEB的追尾和行人保护(只考虑白天)评分项目。ADAS的普及范围显然将越来越大。一般来说,一款车会配装3~8颗毫米波雷达,照此估算,毫米波雷达的市场前景必然十分广阔。
  安智汽车零部件有限公司基础软件及软件集成事业部总监吕威对《中国汽车报》记者说:“10年内,市场上将有20%~30%的新车配装毫米波雷达。按国内ADAS渗透率2020年达到30%估算,每套ADAS需要4个短距毫米波雷达和1个长距毫米波雷达,届时毫米波雷达的出货量可达4500万颗,市场规模将超过200亿元。”自主零部件企业在市场爆发阶段能分几杯羹?本报对此将持续关注。

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