5月12日，日产汽车和三菱汽车宣布，两家公司已签订了基本协定，将形成更深层次的战略联盟关系。日产汽车将斥资2370亿日元（约合22亿美元）收购三菱汽车34%的控股权，从而成为三菱汽车最大的单一股东。基本协议签订后，两家公司计划于5月25日正式签订协议，协议需在一年内完成，否则将会失效。5月13日，三菱汽车和日产汽车的股价上涨幅度均超过6%。
　　日产举报三菱后以低价收购其股份
　　根据基本协议，日产和三菱汽车将在多个领域深化战略合作，包括采购、通用化整车平台、共同利用工厂产能和技术研发等。作为交易的一部分内容，日产将收购5.066亿股三菱汽车新发行的股票，每股价格为468.52日元（约合4.31美元），总价为2370亿日元，使其成为三菱汽车最大的单一股东。目前，三菱集团旗下三家公司是三菱汽车的主要单一股东，其中三菱重工持股20%、三菱商事株式会社10%、三菱东京UFJ银行3.9%。
　　根据日本法律条款，持股1/3能够在董事会行使否决权，日产34%的控股权符合这一要求。根据基本协议，日产将在三菱汽车董事会任命4名董事。5月12日早些时候，日产和三菱汽车两家公司的董事会单独会面，日产董事长兼CEO与三菱董事长兼CEO益子修共同列出了联盟计划。
　　自4月19日以来，三菱汽车股价已下跌43%。5月12日，三菱汽车表示，除已经确认的4款微型车外，还有9款车型进行了不当测试，其中包括一款SUV。4月20日，三菱汽车公开承认，对旗下4款车型的油耗数据进行了操控，而率先发现并举报三菱汽车的正是其合作伙伴日产汽车。日产—三菱汽车联盟的形成正值三菱汽车“油耗门”丑闻扩大之时。分析人士表示，由于三菱汽车股价大跌，日产以折扣价获得了三菱的股权。如果是在危机前或是公司股价回弹时，交易价格可能会是现在的两倍多。
　　联盟成就“双赢”？
　　戈恩表示，作为三菱汽车最大的股东，日产将维护三菱汽车品牌，并将其发扬光大。日产将为三菱汽车提供公司管理经验，帮助三菱汽车恢复公众对其品牌的信任。“这是一个双赢。我们对三菱汽车的潜力充满信心。”戈恩表示。
　　对日产而言，三菱汽车在东南亚稳定的销售网络正是其所需要的。在经济规模为王的当下，三菱汽车的加盟还能助涨日产汽车的全球销量。“三菱汽车所关注的电动汽车自动驾驶和皮卡，日产也非常重视。为何要花费两倍的成本呢？研发的费用是可以共同承担的。两家公司还可以在皮卡、电动汽车和自动驾驶等领域合作。”戈恩表示。
　　对在丑闻中挣扎的三菱汽车而言，日产的帮助也是其所需要的。日产对其控股权的收购为其提供了稳定的现金来源，三菱汽车也可能会得到美国市场所急需的新产品，帮助其快速从丑闻中恢复。益子修表示，三菱汽车需要日产的帮助，与日产深化伙伴关系是该公司重拾信任的重要举措。“我们需要做出一些大胆的行动，因为恢复消费者对三菱汽车的信任绝非易事。”
　　联盟提案强化了日产和三菱汽车的伙伴关系，这种关系原本可能会因为丑闻而轻易受损。由于微型车在日本市场上所占的比例达40%，因此无论危机多么严重，日产都必须保护其与三菱汽车的合作关系。2010年，日产放弃了微型车业务，转而与三菱汽车成立了微型车合资公司，联盟的形成会使这两家公司过去5年来的合作更加深化。此外，日产和三菱汽车联盟的形成也提供了电动汽车传动系统方面的资源，而这正是两家公司都视为战略性增长的关键技术。“在三菱汽车解决问题时，我们将提供支持，并且欢迎三菱汽车成为我们联盟中的最新成员。”戈恩表示。
　　德意志证券驻东京汽车行业分析师库尔特·桑格表示，“还有一个更加简单的方法去理解这个联盟关系，最终这将不仅仅是关于日本微型车。”
　　雷诺经验做指导
　　戈恩表示，日产可以利用其与法国雷诺的联盟经验来指导其与三菱汽车的联盟关系。关键在于要采取细微的措施，两家公司共同制定计划，并确保两家公司的独特定位。“我们有完成类似工作的经验。”戈恩表示。
　　益子修表示，日产和三菱汽车的关系因为近期的“油耗门”丑闻增强了。事实上，这两家公司近年来一直通过共同项目来吸引彼此。“单独应对挑战是很困难的，我们需要一个值得信赖的伙伴。”益子修说。
　　除了在微型车方面进行合作外，日产过去还曾为三菱汽车提供英菲尼迪豪华轿车，用于换标销售，弥补三菱汽车品牌下豪华车型的空缺。三菱此前也在泰国为日产生产过皮卡。“我们不打算改变三菱汽车，三菱汽车会做出自我改变。我们支持三菱汽车的这种自我转变。”戈恩表示。