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试解新能源物流车乱象

2018年09月13日 14:36

前景可期的国内新能源物流车市场这两年来看似一片红火,实则隐忧重重。新能源物流车的推广主力部队——物流车运营商们正面临产品、充电、盈利等一系列难题。近日,位于中国西部重镇西安的一家新能源专用车运营商以延伸上下游产业链的方式全力加速进入新能源物流车市场,这家企业是如何布局的?能否打开新局面?

从产品尝试突破

新能源物流车近年来在中国连续爆发式增长,从2011年的不足百辆一路攀高。据中国物流与采购联合会统计,2017年,国内新能源专用车销量达15万辆,其中物流车占据了九成以上份额。今年以来,在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的推动下,新能源物流车继续保持井喷式增长。另一组数据显示,2020年全国电动物流车产量将达到20.6万辆,市场渗透率将达到21.9%。未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。城市内短途派送运力需求持续大增,这意味着零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车一直会有巨大的市场需求。

大量车厂盯上了这个补贴较为丰厚、看似技术门槛不高的领域,频推新品、打价格战,但实际上好用者寥寥。无法保证品质、不符合运营需求的车辆给运营商带来了诸多困难,成为大批电动物流车在使用中没有真正“跑起来”的主要原因,加大了运营商的资金和退订风险,多家新能源物流车企业甚至登上财政部一份新能源汽车闲置车辆情况的通知……一系列连锁反应传导下去,最终导致这类产品的推广环境进一步恶化。

即便如此,进入者还在前仆后继。西安新青年控股集团有限公司(以下简称“新青年”)正加速在新能源物流车领域的布局。据了解,这家企业目前是陕西省最大的新能源专用车运营商、中国最大的氢燃料专用车运营商,自2003年进入汽车领域,2015年开始向新能源专用车领域发力,并在2017年成为全国销量第一的新能源物流车销售服务商。完全不同于许多紧盯补贴等利益的盲目闯入者,新青年不仅看到了新能源物流车市场的美好前景与机会,更了解其中乱象的症结,并尝试从关键的源头环节解决问题。

此前,曾有业内人士不断呼吁,新能源物流车行业要解决当前的粗放式发展问题,需要新能源物流车供需双方联合开发,更好地满足不同场景下的个性化需求。新青年正是实践了这一思路,向上延伸,与生产端的东风汽车股份有限公司联合研发了东风?瑞泰特EM30-RTT,并在近期推向市场。在新青年看来,解决这些行业问题的第一步是拿出一款真正质量过关、符合用户需求的产品。“东风?瑞泰特拥有坚固的车身、超长的续航里程、耐用的产品优势,我相信,经过长期筹备,多方布局,东风?瑞泰特的上市将会迅速占领新能源厢式运输车的主流市场。” 新青年控股集团总裁郑克斌对近期发布的这款名为东风?瑞泰特EM30-RTT的纯电动物流车信心十足。

据新青年控股集团副总裁,瑞泰特销售公司总经理曹旅欧介绍,东风?瑞泰特EM30-RTT的长、宽、高分别为5400mm*1995mm*2360mm,轴距3250mm,最大爬坡度20%,车货厢容积为8m,额定载重为1600kg。

作为立足于城市配送、物流快递等行业的产品,车体的实际装载能力非常重要,经济、高效也是运营类车辆的重要指标。

在市场上,一些新能源物流车续航里程短、动力不足、三电系统配置差等缺点饱受诟病,不仅导致车辆实际运营时间缩短,折损了运输效率,严重的甚至无法保证出勤率。

为保证车辆“能跑远”,东风?瑞泰特EM30-RTT的电池容量已经达到65.5kW?h,电池比能量密度为125Wh/kg,均高于国家标准,工况续航里程306km。在技术上值得一提的是,东风?瑞泰特EM30-RTT采用的是永磁同步驱动电机,额定功率50kW,峰值功率最高可以达到100kW,最大扭矩达到600N?m,电机电控能量转化效率达到96%以上。加上配备了制动能量回收功能,驾驶员在采取制动时,电机自动进行能量转化,不仅能为动力电池充电,减少能量消耗,还能有效延长车辆的续航里程。

目前纯电动汽车整体上在北方高寒地区的推广使用并不十分理想,在不少北方城市,纯电动汽车在冬季使用时极易出现难启动、续航里程猛降等现象。针对这一问题,东风?瑞泰特EM30-RTT还特意增加了动力电池低温加热系统。据了解,这些技术在电动物流车领域的应用并不多见,大大扩张了这款车的使用地域。

在成本控制上,车辆每百公里能量消耗率小于等于21.8kWh,平均每公里行驶成本仅需1毛钱,远远低于传统燃油车的能耗。在价格上,东风?瑞泰特EM30-RTT补贴后的售价为17.98万元。

与整车厂联合研发

与其他物流车产品相比,东风?瑞泰特EM30-RTT除了品质与成本优势外,另一点重要突破就是产品的研发模式。一直以来,汽车产品的研发由生产厂家主导,而新青年和东风汽车一起推出的这款物流车新品则是由厂家与运营商联合开发,大大提高了运营商在产品研发阶段的话语权,也更多体现其意志和需求,不同于过去简单地厂家负责生产、运营商销售并运营的传统做法。

这种模式的一大好处是,运营商长期在一线运营,更了解物流车用户对产品的真正需求,对这类用户和运营市场的痛点有更深的体会。运营商从研发阶段就深入介入,有利于将自身积累的数据和各种意见更好地体现在新的产品上,让产品尽可能多地满足用户的期待,避免因产品原因而导致的在使用中的诸多问题。

作为制造方的东风汽车自身在商用车领域有较深的积淀,销量上也一直位居国内前列。据了解,依托东风多年优秀的制造工艺、技术传承和品牌基因,东风?瑞泰特在制造保障方面,采用了国际顶尖的标准化制造工艺,全新打造了柔性的冲压线、焊接线、总装线和环保型的涂装线,意在将其朝着自主高端商用车的方向进行生产。

一方面出于对自身品质的信任,一方面也为让物流车用户用得更踏实放心,东风?瑞泰特EM30-RTT开出了“整车3年或10万公里质保,三电系统5年或20万公里质保”的售后服务承诺,力求迅速占领厢式运输车的主流市场。

就在新车发布当日,京东、顺丰等物流企业就下了2200多辆的订单。新青年和京东物流相关领导共同启动了“青流计划”,预示着东风?瑞泰特对“青流计划”强有力的支持,通过与供应链上下游合作,推动品牌商到零售商、零售商到用户的绿色化、环保化。

对于未来的规划,东风?瑞泰特计划在2018-2020年,整体产销量实现3万辆,销售收入达到100亿元。并计划推出专注物流、环卫、冷链、仓储等领域的新能源专用车型6款,全面覆盖纯电动、氢燃料电池车型,强化品牌独立感。到2021-2023年,东风?瑞泰特将进一步完善产业布局,加快推出不同用途的新能源城市专用车。

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