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后市场O2O洗牌后加速布局

2016年07月26日 14:25

 

本刊记者 陈琼
 
沉寂多月的汽车后市场,又开始热闹起来。近期互联网模式企业连续获得过亿融资,个别汽车零部件巨头服务网络再度升级,就连车企也展开跨界合作,欲分得一杯羹。
 
过亿融资喜讯频出
 
2014年开始至2015年上半年,国内汽车后市场O2O项目成为各路资本竞相追逐的香饽饽,涌现了上百家创业公司.主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融等各细分领域。然而,经历去年下半年的资本寒冬后,融资扩张戛然而止。据不完全数据统计,约有三分之一汽车O2O项目倒闭。
 
近日,汽车后市场O2O项目频传久违的融资过亿的“喜讯”,复苏的迹象明显。
 
乐车邦是4S店汽车后市场服务的APP移动互联网企业,正值该公司近日APP上线一周年获得5000万元A+投资,使其在刚宣布了获1.3亿A轮后不到一个月内,再获弹药供给;此外,典典养车获得了1亿美元D轮融资;一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝,近日也喜获亿元A轮融资……
 
回归理性后加速线下布局
 
目前我国汽车保有量1.72亿辆,汽车后市场的规模将近1万亿元,在很多人眼中,汽车后市场就是一个拥有万亿规模的大金矿。随着互联网浪潮的涌入,汽车后市场迎来了一场资本狂欢。不过现在看来,当时的很多项目是比较盲目的:既没有明确的可盈利模式,同时又要靠烧钱补贴来争夺市场。
 
既然烧钱难以为继,那么出路又在哪里?
 
业内人士表示,汽车后市场必须回归本质,先做强线下,再做好线上,没有线下终端的纯互联网的“平台型”项目是没有未来的。
 
经过一轮不理智的投资之后,目前投资者对汽车后市场已有了一个新的判断,纯互联网的平台式项目终会被淘汰。在新一轮的竞争中,后市场的主战场将由线上打到线下。这不是说说而已,如今,很多曾经只做导流的APP都开设了自己的线下店面。
 
目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外,集群车宝、典典养车、小拇指等重线下的汽车后市场项目都在连锁化、品牌化。
 
半年多以前,典典养车还只是一个为汽车养护门店导流的App,在收购了浙江一家传统汽车养护连锁品牌之后,开始借助传统团队的经验和力量发力连锁店计划。如今,蓝白色的门头、整洁的工位、统一的员工制服,典典养车的线下汽车养护连锁店已走进了在北京、上海、广州、天津、重庆、南京、成都等多个城市。
 
美国汽车后市场供应商协会中国区董事总经理陈以龙认为,后市场O2O项目的投资热情正在回归理性。拥有实体的机构所做的互联网化的投资,开始为大家所重视。
 
集群车宝创始人高集群也表示,“现在汽车后市场有几种不同模式,直营连锁无疑是目前干起来最苦也最不被看好的,但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式,都会被淘汰。”
 
集群车宝本轮融资1亿元将主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发以及人才梯队培养。去年,该企业将重点发力目标锁定在大本营广州。资料显示,集群车宝新开门店约30家,线上平台注册用户已超10万,截至今年底,集群车宝在广州市内门店数量计划将增至80家左右,并计划将线上用户量扩充至50-60万。接下来,还将以车险为切入点,为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。
 
至于乐车邦方面,新一轮融资资金将主要用于服务网络扩张和加大市场传播力度。
 
据了解,乐车邦服务已经上线18个城市,合作4S店超过2000家,今年计划进入全国32个城市。目前,乐车邦共拥有600万注册用户,按原定计划,年底这一数字可望达到1500万。作为一家定位于4S店网络的汽车售后服务电商交易平台,这家企业的服务内容不仅包括4S店维修保养及4S店技师咨询等模块,通过整合4S店闲置资源的方式来提供服务,也是乐车邦与其他后市场服务平台的最大差别。乐车邦方面介绍,由于为终端车主提供服务的依然是4S店,在此过程中,乐车邦会保证4S店为用户使用原厂件,同时享受保修政策。
 
传统企业“变招”应对
 
面对汽车后市场未来将达万亿规模,无论是汽车整车企业,还是汽车零部件巨头、汽车专修连锁企业,都各自调整思路,投入这片蓝海中。
 
广汽集团联合乐视、众诚保险成立的“大圣科技”公司正式成立,意味着传统车企和互联网公司的深度合作,从整车生产延伸至电商、后市场领域。不仅汽车销售,及至汽车后市场板块,都将由线上线下两端组成,打造成修车、用车、买车、租车换车一站式平台。
 
在汽车后市场这一块诱人的蛋糕面前,汽车零部件跨国巨头同样不想只成为看客。
 
近日,博世旗下的售后服务部门,正式宣布其上海三家特许加盟店通过验收正式开业。据悉,自2014年底推出“博世车联”特许加盟业务后,为了覆盖更多车主,博世汽车售后业务部门也于今天高调推出博世车联快捷汽车服务,进一步拓展该品牌特许加盟服务网络。
 
博世汽车售后市场大中华区总裁安德世认为,满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。比起众多竞争对手,博世主要凭借集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案吸引消费者,而且从前期规划到后期运营,“博世车联”特许加盟商将始终获得来自博世的全方位服务与支持。半年前,“博世车联”广州直营店已正式迎客。今年内,博世车联加盟店的数量可望突破1000家。
 
至于在汽车后市场早已形成品牌效应的线下连锁品牌,此时也没有闲着。豪华车专修品牌华胜已开始试验自己的“社区店”模式,而且,将其作为该品牌未来渠道服务网络布局中的重要一环。华胜集团总裁周大军透露,虽然该品牌在全国已有超过一百家门店规模,但接下来不会追求数量,而是在华南、华东等重点区域城市,启动以华胜豪车专修、宜修中级车专修、匠人漆坊钣喷连锁、极配正品配件连锁为主体城市专修综合体,每个城市中心店、标准店搭配3-5家社区店,形成以城市中心店、标准店和社区店三级服务网络体系,向不同需求的车主群体层层渗透。
 
编后语:
 
汽车后市场在新形势下不断发展,由之前的互联网平台化向线下连锁化、专业化、品牌化的方向发展。行业竞争的门槛因此会越来越高,先行者的优势将越来越大,“独角兽”或许会在这个阶段出现。
 
值得注意的是,汽车后市场是重资产的投入,这意味着投资将成为长期的规划,而不能图短期利益。后市场是万亿级的大蛋糕,相信只要O2O方向对了,潜心打好基础,汽车后市场出现千亿级企业并非梦话。
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