3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举行“大众电池日”活动，从其电池材料发展、工厂布局、充电设施建设、电池回收等方面，公布了大众集团的新规划。

　　标准化电芯设计 成本至少降低30%

　　大众集团将采用标准化电芯，计划2023年全面铺开，至2030年覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。在量产车型中的成本将至少降低30%，最多降低50%。

　　目前，大众汽车已做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

　　针对时下主流的CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技术，大众表示，其CTP技术将基于现在的MEB的尺寸外包络来开发，对电池包的内部结构进行重新设计，但尺寸仍保持在原有范围之内。

　　大众汽车认为，未来汽车的动力电池的终极目标形态将会是固态电池。未来，其固态电池隔膜将从多孔隙隔膜变为陶瓷隔膜，负极从石墨变为锂金属，正极从三元材料变为正极金属材料，车辆续航从0-80%的充电时间可以缩短到12分钟。

　　2030年在欧洲建立6家电池工厂

　　大众计划到2030年在欧洲建立6家电池工厂，每家40GWh的产能，电池总装机量达到240GWh，大众表示，此举将电池生产成本削减最多50%。

　　此外，大众集团还将从瑞典电池生产商Northvolt购买了140亿美元的电池,并增加了在该公司的持股。

　　中国市场是重中之重

　　按照计划，2025年大众在华推出15款MEB平台车型，交付150万辆新能源汽车，其中电动车型占35%。覆盖大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。2030年，大众在华纯电动汽车保有量将达到1200万辆。

　　而在消费者更关心的充电补能环节，2021年大众将借助旗下合资公司开迈斯在中国覆盖全国8个城市，铺设500个充电站、6000个充电桩，并计划于2025年在中国市场建成1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW。

　　大众表示，开迈斯预计4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利。

　　此外，大众还计划将电动汽车的作为“移动电源”应用到家庭、商业甚至是公共能源系统中。通过将过剩的绿色电能（太阳能、风能）储存在车辆中，通过双向壁挂充电系统反向供电。

　　全球公共充电网络方面，大众将积极推进全球公共快充网络的建设，在欧洲地区已经与英国石油、西班牙电气集团伊比德罗拉和意大利国家电力公司签署了合作协议。预计到2025年，大众集团将在欧洲运营约18000个公共快速充电站，与今天相比扩张五倍，相当于欧洲大陆2025年预计总需求的约三分之一。

　　大众还表示，希望有朝一日实现免费充电。

　　回收95%以上电池原材料

　　电池的回收方面，大众将建设汽车动力电池回收试点工厂，目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。从长远来看，目标是回收95%以上的原材料。