雷诺大中华区执行总裁陈国章称，所有产品均将装配电子雷达。

在雷诺首款SUV科雷傲发布当天，不久前刚接过雷诺大中华区业务大旗的执行总裁陈国章公布了一整套雷诺谋求在华复兴的方案，这款主打的SUV被其视为复兴的引擎。

陈国章“不无眼红”地提及大众———4年前，大众进口车只有4款车，年销量仅400多辆，跟当时的雷诺情况相同。不过在大众已经卖出1万多辆进口车的今天，雷诺在华依旧步履蹒跚。

“无论经销商还是消费者，在过去一年都有点怀疑，雷诺是不是快关门了？”曾有这样的疑虑声音。去年，有的经销商已没有再进配件，进口商都以为这是雷诺在华的最后一年，还尽量抬高配件价格。“科雷傲的上市就是响亮的回答，雷诺不会关门大吉。”陈国章表示，这次复兴计划从重振经销商和消费者信心开始，以网络整合为切入点。

18年前进入日本日产，在中国负责过风神和日产进口销售网络的整合。另外，在过去三年，他还有过我国台湾和韩国地区网络建设的履历。这就是陈国章的汽车从业经验。

新京报：您提到的网络重整，有无具体计划？

陈国章：首先，进口商数量从5个削减为3个。在这个调整下，分销的成本每辆车节省1万元，最终可以让利到终端车价上。刚上市的科雷傲，相比三个月前的计划，每辆车分销成本减少了45000元。这样可以把部分高利润让给顾客，同时整个网络的经销商利润仍能保持增长。

新京报：目前这个计划的进展情况如何？

陈国章：网络计划已经按部就班进行了，4月份统计显示，一季度消化了70%的老库存，增加了3倍的销量、15倍的批发量，这是过去三个月的成绩。这段时间，我们还对单店经营等各项指标进行了考核，6月份会公布新的网络重建计划。其中包括销售环境的升级，现在我们已经找了6家设计公司，其中几家是从法国请过来的，重建具有中国特色的零售环境。

新京报：有没有产品导入方面的计划？

陈国章：加大新品数量和加快引进步伐也是我们重点在做的。目前筛选了20多款车型，暂时考虑适合中国市场的车型都将导入，分别以大、小批量两种方式引进。现已经准备好做3C资质认证的大概有7款。今年还将以小批量方式引进5款运动型赛车。

新京报：您认为过去雷诺没有在华取得成功主要归结为什么原因？今后会做哪些改进？

陈国章：首先，过去雷诺的品牌定位不太清晰。另外就是产品地域性的问题。比如从欧洲导入一个新开发的导航系统每辆车需要3000欧元，而在中国本土开发的话，费用只需要300欧元，成本缩减了九成。像三菱和斯巴鲁，它们车型引进时加装导航的部位都是空着的，进来后再移植国产的改版导航系统。我们规划所有雷诺的产品在3到4个月以后，都将装配电子雷达。