电动汽车正在打开一扇能源使用方式改变的大门，伴随着新能源汽车市场的火热发展，越来越多的问题也暴露出来，有人认为制约新能源汽车发展的一道坎是价格问题，事实上，由于国家政策支持，国家与地方都会对电动汽车给予一定的补贴优惠，所以价格并不会对电动汽车的普及推广造成很大的障碍。
　　另外一个难点就是充电问题，新能源汽车能否顺利普及与充电设施是否完善息息相关，这也绝不是简简单单建造足够数量的充电设施就能解决的。，
　　微电网时代来临
　　微电网是指由分布式电源、储能装置、能量转换装置、相关负荷和监控、保护装置汇集而成的小型发配电系统，是能够实现自我控制、保护和管理的自治系统，既可以与外部电网并网运行，也可以孤立运行。微电网是大电网的有力补充，也是智能电网领域的重要组成部分，在工商业区域、城市片区及偏远地区有广泛的应用前景。
　　现在用电主要是基于大电网，随着人民支付能力的提高，以及分布式电源技术的发展，人们觉得大电网并不灵活，不能完全满足每个用户个性化的需求，一个区域有自己的发电设备，这就形成微电网，更容易满足个人或者某个群体的需求。
　　重庆海装风电的工程师王立怚表示，多造充电桩就可以普及电动车是不现实的。据他介绍，“一台车充电耗电量远远大于家用的各种电器，当电动车普及了，看看加油站现在情况，如果仅仅一个地区就有几百台车或者几千台车同时在充电，那对国家电网的冲击可不是闹着玩的。一个小风电站如果一次性输送电到电网都可能造成电网波峰波谷的浮动，会产生断电等后果。更何况这么多车？”
　　国电通公司副总工程师李云峰表示，“即使增加了电网的供电量，这些用量波动依然会造成电网的不稳定，一定会影响汽车充电的使用。但是充电桩依然要安装。错峰是比较主流的方式。李云峰认为微电网是一个很好的解决方式，“其实这时候电动汽车不再是汽车了，它是一个个的储能设备。”
　　为了适应国家能源战略要求，引领分散式新能源有序发展，保证配电网的电能质量及安全稳定运行，国家电网公司一直将支持分布式发电及微电网的接入作为建设坚强智能电网的重要组成部分，并积极通过试点项目建设开展关键技术的研究。
　　微电网国内推进缓慢
　　虽然微电网被寄予了厚望，但国内推广微电网并不是很顺利，微电网推广速度已然缓慢。
　　中投顾问高级研究员任浩宁认为微电网推广速度慢主要有两方面原因，一方面，国家有关部门、地方政府并未真正意识到微电网和可再生能源二者之间的密切关联，而仅仅将提高常规电网对可再生能源并网率作为重点工作，严重忽视了微电网的建设；另一方面，可再生能源并网价格较高，并网效率低下，企业鲜有能力和兴趣参与微电网建设工作。
　　微电网辅助电动车充电桩普及
　　以比亚迪新能源微电网系统为例。其可基于光伏、风电等新能源电力，不需要建设火电厂和水电厂，加上比亚迪成熟的磷酸铁锂储能电站技术，可以实现无电区“就地发电、就地存储、就地使用”，为“无电区”提供一套稳定的低成本的新能源电力解决方案。随着光伏组件成本价格下降和内地新能源产业市场增长，仅过去一年，比亚迪微电网系统技术已在西藏、南海岛屿、企业工厂等多个项目中进行应用。
　　据李云峰介绍，现在有个很热的技术叫V2G，就是电动车到电网，电能的传导，之前是从电网到汽车，现在则要实现汽车到电网，也可以是微电网，这样电动汽车未来就能成为一种新的应用工具。
　　建设好电动汽车微电网，汽车成为储能设备,可通过后台数据服务器进行计算。调配缓解电网的电流波动，而电动汽车也有了其他作用。王立怚解释说，“其实这就像苹果的iphone，有时候它脱离了电话属性，成为了更多可能性的存在。”
　　有专家表示，微电网一方面完善与弥补传统电网的输配电的不足，减轻主网负担；另一方面又能结合新能源应用，极大推动分布式能源发展与推广。充电问题解决了，自然新能源汽车推广也就不在话下了。