8月车市 国际

本刊记者  青竹

美国
    8月，美国销售轻型车157.9万辆，同比增长5.4%。由于去年同期的同比基数较高，外加今年8月的销售日偏少，所以不少行业机构认为8月销量超过预期。8月的季节性调整年化销量SAAR为1750万辆，达到美国新车市场SAAR的同期最高值。虽然今年美国新车市场的增速并不很高，但是由于前两年的持续增长，新车市场的销量基数已经处于相对较高的水平。对于美国这样一个发达国家来说，汽车市场的快速发展期按说早已过去，新车销量一般应该只是随着宏观经济的走势而上下波动，像目前这样在保持高销量基数的同时，还能够稳定增长，应该说已经处于最好的状态了。
    出于对摸顶之后向下的担忧，不少行研机构也保持冷静克制，他们原本预计8月新车销量会持平。以价换量的争议仍然在行业蔓延。Edmunds网站估算8月美国新车平均价格折扣为2387美元，TrueCar网站的估算为2772美元。
    从企业层面看，日系和韩系全面走强，尤其是日系。不光是丰田、日产等大车企保持稳定增长，马自达、斯巴鲁、三菱等日系第二梯队车企的销量增速更高。韩系的现代起亚的销量增长同样保持稳定。8月，日韩汽车在美国市场的总体增速为7%，市场占有率为48.2%，比去年同期高0.7个百分点。其中，日系车的市场份额为40%。
    美国三大车企的情况就要复杂、萧条一些，过去是克莱斯勒领跑，8月的数据显示只有克莱斯勒自己跑了。8月，菲亚特克莱斯勒在美国的销量增长了20%，在销量前5的大集团里是唯一增速超过10%的，而且还超了很多。而与此同时，通用的销量下降了1.2%，福特与去年同期基本持平。
    8月，通用汽车的本土总销量为27万辆，同比下降1.2%，前8个月累计增长2.8%，今年以来销量增速呈现逐渐下滑的总体态势。别克、凯迪拉克品牌的跌幅较深，销量同比分别下滑10.2%和17.8%。其中别克的昂克拉销量增长还维持在13%。雪佛兰品牌8月销量下滑1%，主力车型中只有Silverado保持相对稳定。GMC是通用旗下唯一还在增长的品牌，销量增速为10%。
    由于皮卡的春天已经过去，福特的F系皮卡销量也很沉寂，难以给福特销量带来往日的拉动。凭借着小车和SUV方面的优势（Fusion、福克斯、翼虎的销量依然保持增长），福特8月的销量与去年同期持平（+0.4%）。其中福特品牌微升，林肯品牌微降。综合前8个月的数据，福特累计销量下滑0.2%，基本持平。
    克莱斯勒不但是美国三大的热点，而且是美国车市的热点，8月销量为19.8万辆，增速高达20%。根据该集团的数据，其在美国的销量已经连续52个月增长，8月的销量更是创下12年来的最高水平。今年前8个月，克莱斯勒的销量累计增长14%，远远高于行业平均水平。得益于自由光与大切诺基的畅销，Jeep品牌8月销量激增49%，达到6.9万辆。前几个月连续高增长的Ram品牌，8月销量突然下降了39%，前8个月累计增速仍然高达24%。8月，克莱斯勒品牌增长4%，道奇品牌和菲亚特品牌销量分别下滑6%和20%。
    丰田汽车8月在美国市场的销量为24.6万辆，同比增长6.3%。其中丰田品牌增长5.7%，雷克萨斯品牌增长10%。1-8月，丰田汽车在美国累计销量增速为6%。8月丰田品牌主力车型中，RAV4和卡罗拉两款车型的销量增势最为强劲，分别增长51%和23%。值得一提的是，普锐斯混动车持续下跌，8月售出2.3万辆，同比下跌14.3%。
    大众汽车在美国的销量持续第17个月同比下滑。8月销量为3.5万辆，同比下降12.8%，市场占有率为2.2%，比去年同期减少0.5个百分点。1-8月，大众汽车的销量累计下滑13.4%。   
    电动车市场风起云涌 特斯拉光打雷不下雨
    作为炙手可热的媒体宠儿，特斯拉的销量并没有像它制造的话题那么亮眼。8月，特斯拉的销量为1120辆，比去年同期下降7%；1-8月累计销量为8500辆，同比下降31%。
    众所周知，美国电动车的市场领头羊是雪佛兰沃兰达和日产聆风，他们的单销量一般稳定在2000辆左右。日产聆风作为世界上最畅销的电动车，8月在美国的销量创下了3186辆的历史最高水平。聆风的销量已经连续18个月增长，在美国市场的保有量已经达到了6万辆的规模。
    宝马i3作为电动车市场的黑马，已经在全球市场展开宣传攻势，8月i3电动版和增程版在美国总计销售1025辆，环比增长接近200%，销量超过特斯拉Model S。
    根据美国市场研究机构的数据，8月美国电动车销量高达1.1万辆，同比增长141%。
日本
    日本汽车行业协会JADA的数据显示，8月份，日产市场新车注册量（包括排量660ml以下）达到33万辆，较去年同期下跌了9%，为2011年8月以来的最低水平。其中普通车（不含排量660ml以下）的销量为20.7万辆，同比下滑5.6%。可见，销量下滑的更厉害的是排量在660ml以下的微型车。曾经，微型车是日本新车市场的主力，也是日本车市区别与其他国家的特色之一。
韩国
    由于现代、起亚等车企因与工会的劳资矛盾导致韩国汽车行业遭遇局部罢工，外加部分员工休暑假所带来的影响，今年8月韩国五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙）的产销量遭遇下滑。全球总销量为64万辆，同比下滑了7.3%。迄今为止，五大车企中只有通用韩国和双龙汽车同员工达成了劳资协议。
    现代与起亚上个月全球销量分别跌落了5.9%与3.0%，销量分别为36万辆与22万辆。在海外市场，现代与起亚8月份分别售出31万辆与18万辆，同比分别下跌6.9%和2.0%。
    通用韩国8月全球销量为4.3万辆，同比骤跌30.4%；双龙全球销量同比下滑16.8%；雷诺三星跌幅最小，全球销量同比降低2.3%。
    从前八个月累计销量来看，韩国五大车企在全球总计售出586万辆，同比增长2.9%。

铃木召回45万辆微车
    9月，铃木在日本发起45万辆规模的召回，涉及到41万辆Every微型货车和4.5万辆为马自达贴牌生产的Scrum，均只在日本本土市场销售，且发动机排量均在660ml以内。铃木表示，该公司发起此次召回的原因来自空调系统，车辆排风扇电机存在故障隐患，迄今已经导致三起起火事故。

韩国汽车工人罢工忙
    罢工似乎是韩国汽车工人解决问题的常用手段。9月23日，韩国现代超过四分之三的工人参加了一次罢工示威，抗议停滞的劳动合同谈判和公司100亿美元买地交易。
    工会发言人称，在现代汽车公司6万名工人中，有4.7万工会成员在23日参加了为期四小时的罢工活动。如果与管理层之间就薪酬和福利的谈判破裂，将会继续组织罢工。
    引发本次罢工的买地交易，是指现代汽车近期对首尔江南区一处地皮的投标，投标价格相当于市场估价的三倍。现代汽车提出这个超高报价旨在阻止竞购对手三星电子获得这块地皮。工会认为现代应该将这笔买地的资金用来改善工人待遇。

欧洲
    欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据表明， 8月欧盟27国的乘用车注册量为67万辆，同比增长2.1%，1-8月累计增长6%。欧盟新车市场已经连续增长12个月，但是8月的增幅比上月有所收缩。8月是欧盟地区的假期，大部分国家都会放长假，对销量产生一定影响。
    西欧五大主要市场中，只有英国和西班牙分别增长了9.4%与14%，西欧最大单一市场德国的销量同比微跌0.4%，法国销量同比下滑3%；意大利销量同比微跌0.2%。
    8月，德国新车注册量为21万辆，同比微跌0.4%。上半年德国新车市场一直在波动，4、6、8月份下滑，其他月份增长。尽管市场总体走势颠簸不平，但是德系车在本土的表现良好，大众8月增长15%，奔驰、奥迪、宝马的销量分别增长9%、8%、8%。
    英国新车市场还在连续的增长中。英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的统计数据显示，8月份英国乘用车注册量达到了7.2万辆，同比增长9.4%，1-8月累计增长10%。英国新车市场已经连续增长30个月，SMMT认为，随着英国车市销量基数不断增高，市场规模恢复经济危机以前的水平，新车销量在未来会逐渐收缩。
    法国新车注册量持续下滑。法国汽车制造商协会CCFA日的统计数据显示，8月法国乘用车注册量8.3万辆，同比下跌了3%，延续了7月的下滑趋势。这可能跟7、8月份的假期有关。法国车市3月至6月保持了4个月的连续增长。8月，标致雪铁龙与雷诺集团双双下跌，其中雷诺销量同比下跌了11%；标致雪铁龙销量同比下跌3%。1-8月，法国累计乘用车注册量达到了同比增长1.6%。
    在政府的刺激计划下，西班牙新车市场已经连续增长了一年。西班牙汽车工业协会ANFAC日前公布，8月新车注册量同比增长14%。西班牙政府的刺激计划也引来不少异议，有机构认为欧洲新车复苏乏力，应该让其保持自然的缓慢回升，折损价格的优惠和政府刺激政策都是一时之计。
    8月，意大利乘用车注册量为5.3万辆，同比微跌0.2%。本土品牌菲亚特销量下滑7%。而同时，大众、福特、雷诺销量分别增长20%、10%、34%。

德国新措施 促进新能源车发展
    月24日，德国环保部发表声明称，内阁已支持一项议案，将为新能源车提供免费停车，并允许新能源车使用公交车道。享受此类优待的新能源车包括电池动力车、燃料电池车和部分插电式混合动力车。必须符合混动车二氧化碳排放不高于50克/千米或电动续航里程超过30千米的条件，典型代表是宝马i3纯电动车、戴姆勒Smart电动车等。
    德国交通部长Alexander Dobrindt表示：“电动车将拥有专属标签，以便被每个人轻松识别。随着可选的电动车型号增多，销量将攀升。” VDA总裁Matthias Wissmann表示：“便利措施能够推进实现电气化交通。”他呼吁相关法规尽快生效并推广。据悉，新法规有望从2015年第一季度起施行。
    德国电动车的发展目标是，到2020年电动车保有量超过100万辆。2014年初，德国电动车保有量大约为2.1万辆。2013年，欧洲电动车销量前四名国家分别为荷兰2.87万辆、法国1.5万辆、挪威0.87万辆和德国0.68万辆。德国仅能排名第四。