“迷你”电动公交:“小块头”的“大智慧”

本刊编辑 伊军令

城市中，便捷的地铁给人们的出行提供了极大的便利。可是对很多人来说地铁口与家门口之间的距离还是说长不长，说短不短。不仅如此，地铁之外，密密麻麻的公交线路貌似把整座城市的每一个角落都“串联交织”起来，可是大型公交换乘站与居民密集区之间的那段尴尬距离也总是让人惆怅……因为这最后一公里通常要经过居民生活社区内的狭窄路段，大型公交车通行不占优势；开车又面临着找停车位的不便；打黑车又不安全；步行二三十分钟则显得时间成本过高，短短距离却成了出行难题。怎么样解决这最后一公里难题？从而更好方便居民生活？

虽然经过这么多年的发展，我国公共交通可谓得到了很好的普及，大部分区域都能够被覆盖到，但是这些盲区的存在确实影响了公众的生活。怎么样更好地完善这些细节，也是帮助我们的公共交通系统逐渐走向完善的必要一步，同时也是事关人民群众民生问题的事情。

民生问题无小事，针对这些出行难题，打通城市微循环线路至关重要。其中，“迷你”电动公交的优势显现出来，通常6-8米左右不大的身形，可以方便快捷地穿行在各种狭窄路段，而且由于车辆循环行驶一次的里程相对较短且穿行于人口集中区域，迷你电动公交无噪音、无污染的特性凸显出来，成为用以作为打通城市微循环线路的绝佳车型。这些“迷你”电动公交行走的街头巷陌，就如同公共交通网络中的“毛细血管”，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行最后一公里。现如今，打压黑车、缩短出行时间已经让微循环公交越来越受欢迎，一些城市开始大力发展诸如社区巴士、迷你公交等区域交通运输体系。而作为其中的主力军——“迷你”电动公交的曝光度与认同度也日渐显现。

城市：打通内部“微循环”

随着城市的快速发展，提升城市公交服务水平，已经成为打造宜居宜业城市的重要内容。并且发展公共交通涉及改善民生，因此也成为今年年初地方“两会”《政府工作报告》中的热门议题。而具体到微循环，作为完善公共交通的其中一环，也被很多地方重点强调了出来。

早在2014年，北京市政府工作报告中便强调，完善城市快速路和主干路系统，改造中心城主要拥堵节点，两年内完成200公里道路微循环畅通工程。在今年北京市《政府工作报告》中又一如既往的强调，着力缓解交通拥堵。坚持优先发展公共交通，制定实施新一轮综合缓堵措施，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。并指出，围绕交通拥堵重点区域，加强交通秩序整治。实施公交站台改造、疏堵项目、规范自行车道“三个一百”工程，施划公交专用道30公里，增开微循环公交，合理规划人行步道，公共租赁自行车达到5万辆，方便市民出行。这是北京市继去年在《政府工作报告》中提及发展微循环公交后再次提及。除北京外，成都将探索实施“小街区规制”，强化城市生态、宜居功能，用网格化马路对小尺度的城市空间进行覆盖，疏通城市毛细血管，打通城市内部“微循环”，突破由主干道所围合而成的超大“封闭街区”，缓解宽大干道带来的交通拥堵。长沙市今年政府工作报告中，在2015年工作重点中，“进一步打通断头路，优化社区交通微循环”的说法也赫然在列。由此可见，在2015年，微循环公交已成为我国多个城市发展的重点。目前，北京、常州、呼和浩特、武汉、长沙、青岛、洛阳、成都、襄阳等多个城市都开通了城市微循环，而其中的主力军正是6米-8米的纯电动客车。成都、襄阳甚至已开始试点应用无线充电系统的微循环公交车。

而且据相关媒体报道：未来5年内，我国人口在200万以上的城市将总共至少开通1000条城市微循环公交线路，预计微循环公交车的需求量在10000辆以上。最为关键的是，在地级市及经济较为发达的县级市，因8米以上的公交车存在空载率过高、穿行的灵活性不足、投资回收周期长等弊端，这一市场的用车已经开始向6米-8米的车型转化，这将会逐步衍生出三、四线城市及县级市微循环公交系统。可见，微循环公交将是今后公交市场上有较大增长点的细分市场。可以预见的是，在大、中型城市加快规划微循环系统及小型城市、县级市也将在3年-5年内启动微循环公交。

公交企业：满足市民多样化出行的需要

所谓“顾客就是上帝”，大力发展区域性公交体系是一种针对客运市场需求的回归。广大消费者对微循环公交有着需求，这种市场需求客观存在，公交企业也要对这种需求不能视而不见，需要补充小型化的公交车，特别是“迷你”电动公交车，来满足乘客短距离出行需求。

不过有专家表示，在国内，这种需求响应交通服务并不多，微循环公交也是近两年才出现。并指出，这种出行服务在我国发展较慢的原因是公共交通国有化，在某种程度上忽视了乘客的需求，没有顾及到公共交通服务质量和多种出行需求。

但在这个竞争激烈的现代社会，有个段子曾经这样形容:“邮政行业不努力，顺丰就替他努力；银行不努力，支付宝就替他努力；通讯行业不努力，微信就替他努力；出租车行业不努力，滴滴和快的就替他努力。”段子不无调侃的成分，可也引人深思。假如公交行业不努力，难免没有竞争对手来分羹。继互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及货运物流后，巴士这一交通领域也在互联网风口之上。如今，互联网定制巴士引起热议，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、客车码头等，以点对点的运输服务方式定制巴士，解决市民上下班、周边游的个性出行需求。他们看准了公交市场的庞大需求，或许专车和出租车争食的局面又要在公交领域重现，这也倒逼公交行业加快改革。所以，对传统公交企业来说，提高公共交通服务质量，满足多样化的出行需求尤为重要，也是立于不败之地的不二法门。

近几年来，我国的传统公交企业其实也在不断的进步，面对互联网浪潮，也与时俱进开展了定制巴士、微循环公交等个性化公交运营模式，可以看出，我国公交运营其实也正在逐步越来越多地考虑居民的个性化需求。“小型公交车被广泛使用，说明了公交运营企业正在逐步完善公交线路的网络化建设，希望形成一个覆盖面更广的公交体系，以满足不同区域、不同人群对公共交通的需求。”某专业人士这样表示。小小的微循环公交在使居民出行模式和出行条件得到改变的同时，也有望使城市公交市场的格局随之改变。未来，更多的小型公交车，尤其是“迷你”

电动公交将出现在城市的街头巷尾，与传统的大型公交车相互配合，更好地解决市民乘坐公共交通工具出行的问题。它们的出现很好地完善了城市公共交通网络，并让这个体系变得更加健全。

汽车企业：盯上“迷你”电动公交市场

伴随我国公交运营正越来越多地考虑居民多样化的出行需求，各汽车生产企业也相继研发符合行走在不同线路特点的公交产品。看准市场对小型公交需求的不断增长，车企很看好“迷你”电动公交的发展前景。

在2015年5月11-13日主题为“新能源：客车发展的机遇和挑战”2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，海格纯电动客车H7V、亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交到欧辉BJ6650等一系列定位于社区客运的迷你巴士受到人们的围观，成为展会一大亮点。其中据欧辉客车的工作人员介绍，展台上的微循环公交车主要用于城市街区或社区之间的支线狭窄线路，从去年首次发布到现在，已在北京多处社区成功运营。

近期在2015年9月11-13日举办的天津国际客车展上，迷你电动公交又成为一道亮丽的风景线。海格携其三款6.7米-7米的中小型纯电动巴士亮相。实际上，海格盯上的正是在蓬勃兴起的城市道路微循环系统。为迎接微循环公交市场机遇，海格相关负责人曾表示，微循环是公交优先中的重要组成部分，也是一个重要的细分市场。除了海格，申龙则携三款精品客车亮相，其中包括新研发的微循环纯电动公交SLK6663。窥一斑可见全豹，在全国范围内，“迷你”电动公交的未来竞争可见一斑。对于这种趋势，曾有专家也做出过预测：纯电动客车向中小型客车转变是未来新能源客车的趋势之一。

除了短途公交市场需求的释放外，另外与纯电动大型客车相比，纯电动中小型客车的价格更容易被市场接受。据相关专家此前分析：伴随国家对新能源客车的支持，现实营运过程中，6至8米的纯电动客车可以享受的补贴，再加上地方补贴，中小型纯电动客车的实际售价可能与传统客车相差不大，加之中小型纯电动客车具有明显的运营成本优势，所以推广会相对容易。