近日，到深圳的几家动力电池及相关企业参观学习，并趁机向专家请教，有两点新体会：
一是圆柱型电池还有一定的优点和相当的市场。原来我以为，圆柱型电池主要用于消费电子，而方型电池(包括软包与硬壳)是专为电动汽车设计的；圆柱型电池单体能量小，在汽车上用的数量多，而方型电池单体能量较大，在汽车上用的数量较少。因而方型电池的安全性必定好于圆柱型电池，应该是电动汽车动力电池的主流型式，而圆柱型电池仅仅是暂时的过渡。经与有关专家深入探讨，我发现还不一定如此。
我的新体会是：与方型电池相比，圆柱型电池虽然单体数量多，焊点、连接点多，这确实是影响安全性的重要因素。但就目前最难掌控的热失控故障而言，应该与电池内化学反应表面积成正比，而与单体电池大小无关，因而不一定圆柱型电池产生热失控故障的可能性就更大。而且，当下圆柱型电池有工艺成熟、相对能量密度略高、成本略低的优势。在安全性方面，也有内部压力均匀、电场均衡，单体小而在发生事故时燃烧传播相对较慢的优点。因此，目前的圆柱型和方型电池各有优点，几年内在市场上应是并存的态势。
据说，特斯拉的下一代产品Model 3，选用的是比Model S的18650大近一倍的21700圆柱型电池。
二是磷酸铁锂电池还有进步的空间。据专家讲，磷酸铁锂电池的单体能量密度可以从当前的120wh/kg提高到200wh/kg。如果这一目标实现，该电池可能成为电动大客车的最佳选择。因为电动大客车安全性要求应比电动轿车、SUV高，而对重量、空间和成本的敏感度相对低。
对于动力电池，笔者实在是外行。之所以不揣冒眛，讲出以上体会，是想引导像我这样外行、半外行的人，认识到电动汽车技术进步的复杂性，减少不明就里、不顾一切大干快上的盲目性。
