城镇化，中国汽车产业的最后机遇

清华大学中国与世界经济研究中心主任 李稻葵

关于城镇化与中国汽车产业的发展，我主要有以下三个基本观点: 一是城镇化是汽车行业全面增长的一个重大机遇；第二，城镇化将会从根本上改变汽车的市场格局，尤其对于自主品牌产业而言，蕴含着重大挑战；第三，自主品牌需要做一些根本性的调整。

为什么城镇化对于整个车市而言是一个重大的利好？首先，城镇化带动了经济增长。5 年前我做过测算，中国经济的城镇化比之发展水平相当的国家而言要低11%~12%，所以我们一直在追补。从现在开始到2030 年，城镇化的速度会迅速加快，每年的城镇化率要高于1%，每提高1% 的城镇化率就会带来1.5%-2% 的GDP 增长，所以城镇化不仅能够带来整体经济规模的持续上涨，更重要的是，它会改变百姓的消费结构。

如今，三线城市居民的月收入能够达到2000 元左右，这个水平意味着要买一辆经济适用车需要两年时间，到了这个阶段，汽车消费就会加速。所以，我相信这样一个判断：未来10~15 年，中国经济的车市规模将会按照总体GDP 的增长速度而发展，即，经过10~12 年的努力，新车的销售量与总体规模大概会从每年2000 万辆上升到每年4000 万辆，经过这个阶段之后可能会逐步放缓，二手车将会成为市场消费的主力。

城镇化对于汽车行业蕴含着巨大挑战，尤其是对于自主品牌产业，为什么？城镇化过程将会彻底改变汽车规模的格局，一二线城市的车市规模不可能有大幅度的上涨，因为一二线城市的居民在使用汽车过程中已受到种种限制。由此我预测，十八届三中全会之后，汽车市场将会发挥其整个作用，一线城市和一部分二线城市会从现在的限行、限购政策转化为一种以市场经济为主导的汽车消费限制政策。同时目前靠摇号方式的限购政策一定会改变，如果不改变，北京市的购车形式一定会转变为上海的拍卖形式。而至于现行存量的号怎么处理，我建议存量的号可以通过某种方式进入到拍卖阶段。这样，一方面既既限制了大城市总体车辆的上升速度，另一方面也会促使大城市的居民购买高端化的汽车。除了高端化外，大城市还要追求绿色化，像北京市政府采取了一定的地区性补贴措施。此外，大城市现在的汽车销量为60%，这个格局一定会改变，二三线城市未来十年会出现第一次购买汽车热或者是中低端汽车热的浪潮，这股浪潮过去之后，三四线城市也将会出现拥堵、污染，会继续延续着一二线城市的发展模式。

因此，中国的汽车企业、自主品牌千万不要浪费掉最后的一次发展机遇，不要浪费掉二三线城市购买中低端产品的机遇，这个机遇过去之后，二三线城市也开始走向高端化、绿色化。

对自主品牌的四个建议

第一， 建议将服务提升到与品质同等的水平。中国的制造业企业在服务方面不输于国外，有很多案例足以证明，如海尔、格力等。同样，作为一位驾驶人员，也不喜欢将时间花费在4S 店。因此，企业应在服务上多下工夫，比如上门服务，或把车开回到4S 店修理。所以抓住服务，这是中国企业的优势所在。

第二， 第二，自主品牌的企业要抓出口。目前，国际上已有大量的新兴市场出现，但这些市场总会有小缺口或漏洞，比如发达国家的汽车大部分都为中高端车型，同等车型的价格都比中国汽车稍贵，所以杀向新兴市场国家、走出口战略是一条非常可取的路，而且不要放弃。

第三， 要抓汽车行业后面大量的隐形冠军。就像观看车展时，别人欣赏车模，他看新车与零部件。企业不要只抓前端的品牌。

第四， 第四，要紧密的关注汽车行业最新的发展动态。我预感到汽车行业正在发生一场革命，从过去3万多个汽车零部件组合成辆汽车，可能变成今后300 个零部件组成一辆汽车，为什么？看看现在的手机、电脑，未来的汽车也可能会出现数字化、集成化、标准化的迹象，如果形成这样的趋势，汽车企业必须要抓住。就像电脑、手机制造商一样提前占领这个领域与市场，这样，汽车行业才能够上一个大台阶。

本文整理自10 月28 日，李稻葵在“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”上的讲话。相关数据显示，2012 年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011 年的26.7% 上升至30%，三四线市场上的8 亿多消费者已经进入了汽车消费的第一高速增长期。同时，有调研机构称，来自三四线城市消费者占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。此外，2013 年前后，推进新型城镇化战略的呼声逐渐高涨——从十八大到中央经济工作会议，再到中央农村工作会议，新一届中央领导多次强调新型城镇化，并进行了重点部署。这向外发出一个强烈信号——新型城镇化将成为撬动中国经济的一个战略支点。在此背景下，汽车商报、广汽吉奥主办了“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”。