从“救命稻草”到可怕的梦魇汽车业援助五年之后，讨论依然继续

2013 年12 月9 日，美国财政部出售的最后一部分通用股票并没有停止对救助计划的争论。由于这一计划，财政部介入了企业经营，拥有了全国最大的汽车制造商的股票。

从很多业界人士对财政部出售股票一事的评论来看， 此项救助依然戳及一部分美国人的痛处。

五年以前，有关该计划的新闻和相关讨论也曾在黄金时段新闻和各大报纸的头版头条上上演： 2008 年12 月10 日，共和党议员们召开新闻发布会， 宣布了汽车业救助计划。

12 月11 日，美国参议院否决了救助计划。

12 月19 日，在总统任期的最后一个月中，小布什承诺从问题资产救助计划中拿出174 亿美元用来救助通用和克莱斯勒，条件则是在2009 年3 月31 日之前，两家公司必须证明其自身的财务可行性。在那时，下一任总统奥巴马将最终决定他们的命运。

12 月20 日，加拿大紧随美国之后发布了自己的救援计划。

本篇有关汽车业崩盘的回顾摘取了当时美国和加拿大的媒体评论，以帮助读者了解在汽车援助计划公布之后业界对它的主要看法。

2013 年12 月9 日，美国财政部出售的最后一部分通用股票并没有停止对救助计划的争论。由于这一计划，财政部介入了企业经营，拥有了全国最大的汽车制造商的股票。

从很多业界人士对财政部出售股票一事的评论来看， 此项救助依然戳及一部分美国人的痛处。

五年以前，有关该计划的新闻和相关讨论也曾在黄金时段新闻和各大报纸的头版头条上上演： 

2008 年12 月10 日，共和党议员们召开新闻发布会， 宣布了汽车业救助计划。

“当一个人溺水时，你不能把时间浪费在思考他为什么会溺水上。你应当做的是给予他生机。布什总统抛给通用和克莱斯勒的‘生机’则是174 亿美元的救助款，这着实是雪中送炭的行为。这项拨款被当做一个限制性的救助工具，而非无条件的补贴。” ——《亚利桑那共和报》

“作为救助的代价，通用与克莱斯勒必须在3 月31 日之前证明其财务生存能力并展示出可观的现金流。这表明他们将有三个月的缓冲时间用来扭转十年的衰退和管理不善。祝他们好运， 这将是一个会让所有人后悔的决定。” ——《波士顿先驱报》

“这并非最佳结果。经过这么多年的不佳表现，美国汽车工业应当为他们现在面临的大部分问题负责，这是他们咎由自取。一般来说，这两家公司现在本应留给破产法庭决定命运，但是比政府的救助计划更糟糕的则是企业的毫无作为。现在是特殊时期， 有了政府的拨款，企业理应拿出实际行动回应现在的危机。” ——《华盛顿邮报》

“美国汽车制造商们今年可说是流年不利，他们目睹着国家如同自由落体一般被卷入了经济衰退的洪流，而此时他们自己也早已深陷泥潭。但是至少现在他们同时也有着令人难以置信的好运，他们得到了救助。他们现在应当明白，他们在各种意义上都已经不是曾经辉煌的样子了。” ——《代顿每日新闻》

“但是鉴于近几年没有比通用和克莱斯勒业绩更好的公司的记录， 同时有半数以上的‘外国’车都已经在美国本土制造，现在我们需要担心的最糟糕的情况就是：布什指责奥巴马对救助计划处置失当，而奥巴马又指责布什给他留下了一个有缺陷的计划——而那时，美国人已经在这上面浪费了174 美元的巨款。” ——《哥伦比亚人》（温哥华市，华盛顿州） 

“通用与克莱斯勒承诺将极尽所能采取行动来保证自身的生存。我们相信他们会这样做。一些国会议员所提出的底特律制造商们不了解他们如今的处境的说法是十分荒谬的，事实上他们清楚地知道他们的处境， 并且正在试图改变现在的命运。” ——《底特律新闻报》

“在国会中关于救助款项的争论对于三巨头、他们的联盟企业和他们的供应商来说是一种警告：在纳税人中，很少有人对汽车产业的遭遇加以同情，因为他们承受着萧条带来的痛苦，并且在应对它的时候并没有得到多少帮助。他们希望看到真正的改变，同时也希望看到被承诺过的回报——因为他们已经为此投资了174 亿美元。” ——《里诺公报》（内华达州） 

“加拿大对汽车行业所做的选择无非就是以下两种：咬牙救起陷入困难的企业，或者忍痛割爱让它们自生自灭。对于纯粹主义者或者理想主义者来说，他们或许会让这些企业自生自灭，但是当经济陷入混乱的时候， 实用主义者就应该负起责任。正如加拿大总理史蒂芬·哈珀开始意识到的那样，现在就是实用主义者该出马的时候。” ——《环球邮报》（多伦多）

本文原文全部来自《美国汽车新闻》（Automotive News）