历经跌宕起伏电动车终迎春天？

实习编辑 傅红叶

在过去的几年中，尽管多国政府都加大了扶持力度，但电动汽车一直由于其性能局限性、价格高、基础设施不完善而广受质疑，销量惨淡。为了提振销量、吸引更多的消费者，近来许多电动汽车制造商纷纷采取诱人的优惠价格，致使该市场的竞争越来越激烈。

来自美国Automotive news 的消息，日产电动汽车市场销售部门主管埃里克·戈特弗莱德表示，由于聆风销量激增，这一车型库存吃紧，这使其所在的销售部门和经销商们在惊喜的同时还面临着供货压力。

“经销商迫切需要更多聆风，”戈特弗莱德介绍，“我们保证尽可能满足他们，但是这需要缓冲时间。”

作为销量最好的电动汽车，聆风的处境与过去一年已经截然不同。在一年以前聆风的低销量曾经备受质疑，甚至不少人认为日产在一辆没人愿意买单的车和技术上吃了大亏。

现在，聆风的月销量已经突破2000辆，比一年前翻了四倍。日产也正在缓慢提升它在田纳西Smyrna 工厂的产能。戈特弗莱德表示，经销商们已经接到消息，在今年秋天之前他们都会面临库存短缺的问题，因为现在还未能有足够的产能来满足市场需求。

对戈特弗莱德和经销商来说，他们面临的一个新挑战就是聆风的市场扩大了。在过去的两年间，从日本进口的聆风主要销往美国西岸那些更具有环保意识的城市的市民手中，包括旧金山和西雅图。

现在，来自达拉斯、圣路易斯、亚特兰大、芝加哥和罗利（北卡罗来纳州首府）等地的经销商都在提出更多的库存要求。

“并非所有经销商都已开始销售聆风，但是我们近来发现，一座城市的经销商开始销售一种新车并取得巨大成功，其他经销商就会很快发现商机，并也开始销售这种汽车。”

现在，作为聆风汽车的第三大市场，亚特兰大市在6 月份的库存只有9 天的库存供应量，到目前为止这一现象并没有得到有效缓解。此外，由于其他地区市场的崛起，加利福尼亚州在一年前为聆风的销量贡献了37% 的份额，而在现在这一份额只占了27%。

戈特弗莱德认为，日产今年年初推行的减价策略在扩大市场上帮了大忙。这一策略使得聆风的底价降到29750 美元（包含运费），降价超过6000 美元。而购买聆风的买家也可以得到高达7500 美元的联邦税收抵免。除此之外，美国于今年3 月份恢复的电动车充电桩补贴也为电动车的销量增长注入了动力。

2012 年之前，美国联邦政府曾规定，安装电动汽车充电桩的个人消费者和企业都可以获得总费用30% 的补贴，前者的最高限额为1000 美元，后者则为3 万美元。

但自2012 年1 月1 日开始，这项补贴被取消。而今年3 月，美国政府重启了这项补贴。

目前，为了在美国销售电动汽车，日产计划在有认证资格的经销商那里安装超过100 个公共快速充电桩，很显然这一决定不仅可以提高销量，也可依靠补贴降低设立充电桩的成本，可谓一举两得。日产公司介绍，此次计划安装的充电设备可以在30 分钟左右的时间内将完全放电的聆风充至80% 的电量。这样一来，基础

设施的日渐完善也将继续提振聆风和其他电动车的销量。

据了解，美国7 月份插电式电动汽车市场继续保持稳健发展，预计在年底前总销量有望突破10 万辆。其中日产汽车7 月份在美国市场共售出1864 辆聆风电动车，同比增长371%。虽然今年上半年销售量未能达到去年全年销量的一倍，但是却实现了平均每月超过7000 辆的销售水平。根据外媒的数据，今年前7 个月，美国市场插电式纯电动车和插电式混合动力车销量排行榜中，日产聆风、雪佛兰沃蓝达和特斯拉Model S 分别占据前三名，聆风销量更是达到11,703 辆，超过了该公司2011 和2012 的年度销量。埃里克·戈特弗莱德表示，车型升级和降价促销可能是推动销量上升的主要因素。不过综合目前的情况来看，销量上升也与美国的补贴政策不无关联。但是此次电动车的“春天”是否能够持续，还将接受时间的考验。