7月美国车市仅增1%

7月美国乘用车销量为105.97万辆，相比去年同期仅仅增长了1%，低于月初的预期，延续了前两个月的颓势，同比继续下探。由于建造业的持续走弱，重卡市场也不景气。今年以来，美国车市增量一直大幅萎缩，从2月的大约27%下降到3月的大约12%，再到5、6月的个位增幅，直到现在的1%之微。增长放缓的主要原因是受到今年美国经济形势的制约和日系车的影响，此外车市增幅的周期性波动对此也有一定影响。
    复苏日益乏力
    对于美国经济是否还在经济复苏的轨道上，市场显示出怀疑的态度。虽然年初复苏势头强劲，但是从5月份开始市场逐渐走弱。夏初，美国的失业率一度达到9.2%的年内最高，对市场信心产生一定的负面影响。消费者的观望情绪渐浓,使得汽车行业复苏乏力，部分行业机构下调了对美国车市的全年增长预期。
    而上月美国两党关于是否提高14.3万亿国债上限的争执也为市场增添不少疑云。通用美国销售副总Don Johnson认为，对于汽车行业，任何不确定性都会对消费心理产生影响，政府在提高国债上限方面的紧张局面，会增加消费者的顾虑，使他们推迟购车计划。他还说，“虽然我们相信经济复苏会继续，但是劲头已经明显不足，下半年的市场走势可能会比预期要差”。
    美国东部时间8月5日，著名评级机构标准普尔将美国主权信用评级由AAA降为AA+，消息一出，全球股市暴跌。标普最初的下调理由为担忧美国的财政赤字，虽然之后奥巴马政府指出标普报告中有一处重要的数据错误，标普依然坚持下调评级。财政赤字一直是笼罩在美国经济上的阴影，政府削减赤字和医疗养老改革的混乱局面也给美国经济的未来带来很多未知数，甚至不少人消极地认为美国经济可能二次探底。
    畅销车型供应紧张
    7月，不仅日系车供应没有完全恢复,美国三大汽车巨头的一些畅销车型也库存吃紧。情况比较严重的福特小车福克斯Focus，只有20天的库存，新款福克斯供货比去年下降了3%。有报告称，福克斯的库存紧张部分原因是其零部件工厂出现了问题。但是福特公司认为此原因影响微弱，其高级市场分析员认为，不是产能不足而是顾客需求造成了供应紧张。福特美国营销副总裁Ken Czubay说，福克斯等畅销车型的需求超过了预期，经销商手中的库存消耗很快，福特的工厂实质已经马力全开，现在公司在密歇根的生产基地增设福克斯工厂，希望能够尽快扩大供货。此外，福特的F系皮卡也出现供货紧张局面。
    本月通用的畅销车型库存大多为30天，相比6月的38天下降明显，克鲁兹Cruze、 雪佛兰Equinox 和GMC Terrain都是目前的紧俏车型。通用美国销售副总 Don Johnson承认这三款车的供应严重不足，一方面使经销商的库存周转非常好，但另一方面确实给销量带来负面影响。
    丰田和本田的畅销车型依然供应紧张，虽然已经有一定恢复，但还未回到正常水平。日系已经连续三四个月的库存紧张是美国市场其他车系供应紧张最初的传递根源。
车价高高在上
    一般来说，在市场供应紧张的情况下，打折优惠的力度会很有限。
    7月美国汽车消费者没有看到预期中的夏季促销，于是用收紧钱包的方式表达了对目前价格的不满意。业内人士指出，消费者和车企在价格上的对峙局面已经比较清晰，车企不情愿降价，一方面因为生产成本上升，另一方面因为很多车型供应紧张，为了追求更多利润，在促销力度上大多低于往年。
    7月，全汽车行业的平均售价要比去年高500美元，而价格较高的福特汽车车价增幅是行业平均水平的大约2倍。根据TrueCar.com的统计，全行业的优惠水平大约是每辆车只有2418美元的优惠，比去年同期下降15% 。通用的Johnson预测下半年购车折扣会有所提高。
    下半年折扣提高的主要希望在于日系车能够全面恢复，届时不但整个市场的库存会有较大幅度的补充，而且日系车很可能会用优惠策略来重拾河山。
    紧凑型和节能型受欢迎
    7月车市依然有亮点，紧凑型轿车和新型节能SUV销量增势良好。业内分析认为，正是这两个车型的良好表现才得以一定程度挽救市场，不然在日系车的负面影响下，车市很可能会出现负增长。
    虽然目前油价回落，但是消费者依然钟情小排量。一方面他们预期油价还会上扬，另一方面表现出市场对未来经济走势依然缺乏信心，消费者通过选择节能车型来减少预期的出行费用。福特的小车嘉年华和福克斯受到市场的热烈追捧，嘉年华同比增长58%，而福克斯则因为供应紧张销量下降了大约3%。Ken Czubay说，“在我们的一些经销商那里，这些车刚卸货就已经卖出去了”。
    通用集团的主要畅销车型为节能车雪佛兰科鲁兹、节能跨界车雪佛兰Equinox和GMC Terrain等，由于良好的性能使这些车型增幅较大。例如最火爆的克鲁兹油耗为30 mpg，折合国内数据为百公里油耗7.84升。
    底特律三巨头：克莱斯勒表现优异
    7月，福特汽车在美国市场总销量为180,315辆，较2010年同比增长6%，1～7月福特累计同比增长9%，如果不计被吉利收购的沃尔沃，福特其他三个品牌7月同比增长9%，1～7月同比增长12%。
    福特的增长得益于以Escape为代表的跨界车表现强劲，该车当月销量24411辆，同比增长66%，月度销量创11年来的新高。新开拓者explorer表现也很抢眼，达到 9897辆，销量同比增长过半。而小型轿车和皮卡销量则由于库存偏紧而有所下降，F系皮卡销量下降了3%，皮卡下降的另一个原因是经济走势不明朗。
    7月，通用在美国市场的汽车销量为21.5万辆，同比增长了7.7%，亦超过行业平均水平。通用的跨界车表现良好，同比增长了20%。雪弗兰克鲁兹超过丰田凯美瑞成为本月最畅销车型。
    7月美国三大中表现最好的当属克莱斯勒销量同比增长了20%，达到了11.2万辆。吉普同比增长46%，其中新款大切诺基同比增长76 %。
    本田丰田还在恢复期
    日系车向来是美国车市的半壁江山，尽管其产能一直在恢复中，但是完全恢复还是需要很长时间，这两家公司在美国市场的汽车库存仍然处于短缺状态，尤其是畅销车型的供应格外紧张。7月份，丰田汽车公司在美销量下跌了23%，至13万辆，而本田下跌了28%，销量为8万辆。
    7月日系车的供应环比上月有所增长，因为6月丰田在北美的12个工厂其中有8个已经完全开工，7月这些车慢慢到了车商手中。丰田美国的销量虽然同比依然下降很多，但是环比上升了21%。行业分析者认为库存问题已经得到了一定程度的缓解。伴随着日系车销量的东山再起，未来市场可能会有所爆发，因为很多消费者一直在等待自己相中的车型恢复供应。另外受地震影响较小的日产7月同比增长了6.4%，实现销量7.72万辆。