土耳其汽车：横跨欧亚的希望之星

土耳其，一个横跨欧亚大陆的国度，一个曾用诗歌书写历史的国度。在这里，从来不缺少英雄与传奇，也从来不缺少智慧与力量。而如今，它正成为世界汽车业界的希望之星。
    从上世纪七十年代以来，土耳其汽车工业开始出现持续快速的发展。2010年土耳其汽车市场全年汽车销量达到了75万辆，相比于2 0 0 9 年的5 5 . 7 万辆的销量增长了34.6%。仅次于中国、印度、泰国，汽车产业发展速度世界排名第四。据土耳其汽车制造商协会（OSD）统计，2011年1~6月，土耳其市场的汽车销量累计已经达到了44.51万辆，同比增长幅度为53.9%。此外，2011年上半年，土耳其共计出口了41.73万辆汽车，同比增幅为4.5%，土耳其汽车产量达到了62.17万辆，同比增长了13.6%。
    被眷顾的土地——土耳其汽车业发展的根源
    对于现代工业与现代商贸业，土耳其都有令人艳羡的天然优势。特别是在汽车工业发展方面，无论是地理位置、天然资源、生产要素费用还是消费市场，条件都堪称得天独厚。
    土耳其号称欧亚非三大陆的十字口，横跨欧亚两大陆，并与非洲大陆隔海相望。它南接世界重要豪华车市场——西亚；北连欧洲汽车生产基地——东欧；西进可入伊朗、巴基斯坦以及印度等南亚市场；向东越过黑海便是曾经的超级大国如今的金砖之国俄罗斯。优越的地理位置可说是该国汽车业高速的发展的根源之一。
    土耳其矿产资源丰富，主要有硼、铬、铜、铁、铝矾土及煤等，三氧化二硼和铬的储量均列世界前茅，同时拥有2000万公顷森林面积，农业也发展良好，粮食自给自足并略有出口。汽车相关产业如钢铁业、化学工业、石油产业、塑料生产、玻璃生产等均平衡发展，这与其周边的中东产油大国有着显著的不同，也为汽车业的高速发展提供重要的保障。
    而与发达国家相比，土耳其的生产要素费用依旧低廉，据当地工业部门提供的材料，就生产汽车所需费用比例而言，进口生产材料费用占28%，当地材料费用占45%，其它税收、资产消耗、金融利率等费用合占19%，而人工费仅占5%。低廉的人工费用，正是土耳其汽车工业高速发展的重要因素。
    土耳其还有很多国家无法比拟的消费市场优势。它拥有7500万人口，人均所得超过7000美元，已经进入中等发达国家水平。GDP增长平稳，从2000年之后基本都保持在5%以上。而据联合国人口调查机构数据显示，土耳其的人口增长率是1.24%，中位年龄(注：将全体人口按年龄大小排列，位于中点的年龄即为中位年龄，年龄在其以上的人数和以下的人数相等)为28.3岁（注：日本44.7岁，欧洲各国约为40岁左右），在相当长的时间内，汽车购买力最旺盛的青年人将占该国人口的大半以上，成为该国汽车消费市场生力军。
    除此之外，土耳其政府的汽车产业政策也在其中起到了不可忽视的作用。自2002年秋天，公正发展党开始执政以来，土耳其经济一直维持良好快速的发展，2011年该党取得第三次连任，保证了政治经济等各方政策的稳定与持久。由于在GDP迅速增长的同时又能够有效抑制通胀，汽车成为普通老百姓能够从容购买的商品。国际金融危机发生后，虽然土耳其也有过为时半年左右的经济下滑，但与其它新兴经济国一样，很快便强势反弹。特别是土耳其中央银行对金融利率进行政策性调整之后，为汽车工业的持续发展提供了成长担保。世界经济专家基本有所共识，土耳其将是继“金砖之国”后的又一股不容忽视的新兴经济力量。
 

入欧联亚进非——土耳其汽车发展的特色
    自1987年开始，土耳其一直致力于加入欧盟而成为其正式成员。但由于土耳其是典型的伊斯兰教国家， 在政治、经济、宗教、文化、价值观等诸多方面都很难与欧洲以基督教文明占主导地位的国家完全融合，所以时至今日， 其加入欧盟的问题一直悬而未决。但这并不意味着土耳其会就此打消成为欧盟一员的决心，特别是在经济方面， 为了能进入欧洲主流经济共同利益圈， 土耳其政府做了很多锲而不舍的努力。
    首先在汽车产品的管理和汽车技术法规工作方面，土耳其受欧洲影响很大，与国际惯例相符合的程度也很高。土耳其从1 9 9 6 年就加入联合国WP29的《1958年协定书》，而且是该协定书所有缔约国中采用E C E 法规最多的国家。其次，土耳其在汽车产品市场管理体制的建设上与欧盟关系密切，为了达到无论是水平还是制度上都能与欧盟对等的目的，该国对自身包括汽车产品市场管理在内的各项法律法规和制度都进行过改革。同时土耳其的政府主管部门还直接参加欧盟委员会中负责技术指令制修订工作的有关委员会和工作组的会议。
而1 9 9 6 年开始生效的土耳其与E U 的关税同盟条约，对该国的工业发展更是起到了推动作用。该条约生效伊始， 互相零关税等政策使得从欧洲而来的先进工业设备与零部件对土耳其本国的工业包括汽车工业形成了很大的冲击， 但以此为契机，该国工业水平在严酷的竞争
    环境下迅速提高， 输出商品也很快转变成为高附加值产品， 如今土耳其虽然还不是欧盟成员国， 但已经成为事实上的欧盟汽车生产基地。如果站在我国汽车行业角度而言， 若想开拓土耳其市场， 应将其视为“ 准欧盟”成员国。
    同时，土耳其并没有放弃得天独厚的地理环境赋予它的机遇，特别是在2008年发生全球性金融危机而对欧洲经济造成重大打击之后，开拓亚洲，如今土耳其虽然还不是欧盟成员国，但已经成为事实上的欧盟汽车生产基地。如果站在我国汽车行业角度而言，若想开拓土耳其市场，应将其视为“准欧盟”成员国。
    进入非洲也成为该国汽车产业的重要特征。根据土耳其官方提供的统计资料，自2008年到2010年，从土耳其汽车出口增长比率变化中可以看到，土对外出口整车至欧盟下降16.9%，至欧洲其它国家下降27.4%，至北美下降了11.5%,但是出口至亚洲大幅增长了21.2%，至北非同样增长了20.3%。在新兴工业国蓬勃发展的大背景下，这种趋势恐怕会延续很长一段时间。、
    外来自主并重——土耳其汽车发展的未来方向
    由于在土耳其发展汽车产业条件优越，使得该国成为世界各大汽车跨国公司投资建厂的理想目标。福特、雷诺、IVECO、标致、奔驰、菲亚特、路虎、M A N 、丰田、本田、日产、五十铃、现代等国际汽车业巨头均在土耳其以直接投资、合资、合作等不同方式建厂。近几年来，跨国汽车厂商又在土耳其掀起了扩产浪潮。例如，2007年，雷诺宣布投资2.36亿美元增强其研发实力；日产公司也将产能由3万辆扩至10万辆。土耳其的汽车市场极具优势，目前已开始吸引包括我国在内的汽车工业后发国家。2006年，奇瑞与Mermerler签订合作协议，2007年向土耳其出口7000辆奇瑞QQ。2008年，奇瑞向土耳其出口的车型中又多了瑞虎和A5。继奇瑞之后，中国生产的吉利汽车、宇通大客车也已进入土耳其汽车市场。
    由于土耳其的油价较高，小排量的经济型轿车比较受欢迎，马路上行驶的汽车也多以小排量为主，大排量的豪华型轿车相对较少。而土耳其自身生产的汽车产品大部分用于出口，因此自身市场除了少部分是本土生产的产品外，大部分由进口产品满足。目前，在土耳其汽车市场上占有份额最大的是法国的雷诺汽车，美国福特、韩国现代、日本丰田等均为土耳其街头常见的汽车品牌。
    但土耳其却并不甘于将如此庞大的汽车市场完全拱手让与外人。近日，土耳其工业和贸易部门在前举行土耳其汽车产业新战略会议上表示，土耳其应该重点打造属于自己的汽车品牌，而不仅仅专注于汽车制造和加工领域。土耳其工业与贸易部部长向媒体说，打造本土汽车品牌将有利于土耳其汽车工业的长期发展，并且还将给其他工业制造领域起到示范作用。他预计，土耳其新推出的汽车工业未来发展计划将为本土汽车品牌的创造起到指导作用，打造本土汽车品牌和注重汽车研发和设计将给土耳其带来更大的收获。优厚的地理位置，潜力巨大的销售市场，以及良性的竞争环境使得土耳其自主品牌发力伊始，就初见成效。前日，有消息传出，美国纽约市有意选定土耳其的自主品牌汽车作为其出租车的专用品牌。外来与自主并重，必将成为土耳其汽车业未来的发展方向。