奥迪搅动美国豪车市场

2011年5月底，德国大众汽车公司首席执行官马丁•温特科恩（Martin Winterkorn）表示，大众集团正考虑是否在美国投产旗下的豪车品牌奥迪，并将在未来十二个月内作出决定。在德系豪车三驾马车中，宝马汽车公司和奔驰公司已经拥有了各自在美国的工厂，而这两个品牌汽车在美国市场的销量为奥迪的两倍以上。据了解，大众在美国的首家位于田纳西州的查塔努加工厂（Chattanooga）于5月24日正式开始运营，该工厂耗资10亿美元，将为美国当地市场生产新款帕萨特车型（Passat），而目前奥迪在美国并没有生产工厂。大众集团期望在未来五年内大幅度提高其在美国市场的汽车销量，并且计划2018年在美国市场售出100万辆汽车，这其中包括80万辆大众品牌汽车和20万辆奥迪汽车。
    而奥迪做出上述规划的底气来自于奥迪汽车近来在美国市场的可观销售数据，奥迪公司2011年第一季度在美国市场的汽车销量为2.53万辆，创下该公司在美史上第一季度最高增长记录，汽车销量同比增长19.1%。据彭博社报道，2010年奥迪汽车和SUV车型在美国的销量首次超过10万辆。从各个方面来看，奥迪公司是大众集团最成功的品牌之一。去年奥迪的全球销量增长了15%达到了109.24万辆，中国已经成为奥迪全球第一大销售市场，而根据奥迪相关高层人士表述，奥迪公司有意将美国打造成继中国和德国之后奥迪汽车销量的第三大市场。而激烈的市场竞争促使奥迪公司必须不断进行发展模式的创新。
    赶超宝马奔驰仍需努力
    纵然奥迪在许多方面取得成功，但挑战仍摆在眼前。由于消费者对奥迪汽车的强势需求，2010年奥迪在美国市场取得了辉煌的成绩。但是与宝马和奔驰相比，奥迪在北美仍然是一个小角色。经典的奥迪R8车型虽然在美国取得了出色的成绩，但是，也有不少消费者开始对奥迪汽车的设计与笨重形象感到有些“审美疲劳”。显然，在美国奥迪依然有很长的路要走。
    2010年前10个月奥迪在美国的销量不足三大主要豪华车竞争对手的一半。目前，奥迪在美国的销量仍落后于宝马、奔驰和丰田的雷克萨斯。根据市场研究公司（Edmunds.com）的统计数据显示，2010年10月奥迪在美国的平均售价为4.52万美元，落后于宝马的5.13万美元和奔驰的6.13万美元。虽然如此，自2007年起奥迪一直在降低在美国的平均购买激励金，上个月已减半至995美元。而奔驰的激励金额为3712美元，宝马为2706美元，雷克萨斯2607美元。
    而在更早的2009年，奥迪首席执行官鲁珀特•斯塔德勒（Rupert Stadler）驾车带领全家去度假，在经过加州的路上时，他对自己所看到的情景非常不满，“我在那里的公路上行驶时，就没见到几辆有4个圈标志的汽车。”而对于一个在欧洲的销量已于2009年超过宝马和奔驰的豪华车品牌来说，这是一件令人感到羞辱的事情。斯塔德勒需要北美市场的反弹来帮助他实现雄心勃勃的目标——超越其德国竞争对手，在2015年成为世界第一大豪华车制造商。同时大众也期望奥迪保持较高的盈利水平：2010年奥迪第三季度的销售利润率高达11%，超过宝马8.1%的营业毛利率和奔驰的9.5%。
    “无法在美国成功，你就不能成为世界第一，但如果你在这里成功了，你就能在世界任何地方成功。”对于北美市场，某位奥迪北美的高层人士曾经这样表述。
    不断丰富的产品线  
    在过去的5年中，奥迪每年斥资20亿欧元（合27亿美元）用于科技提升和推出新款车型。奥迪计划在未来5年推出6款新车型，其中可能包括一款小型汽车、一款紧凑型运动车和一款赛车。
    尽管奥迪R8与之前的奥迪RS4取得了辉煌的成绩，但是仍有许多奥迪汽车的发烧友委婉地表达了不满。而据奥迪设计总监与技术董事迈克尔•迪克表示，下一款R8在性能和操控系统方面将基本遵循之前的版本，但会进一步降低整车的重量、体积。新款R8将是一辆更轻更小的汽车，同时新款R8将配备全自动的高效工作系统。对于车身材料，奥迪汽车计划使用一种更为独特巧妙地混合物质元素作为原料之一，这种材料能较好地同时兼顾汽车安全与车身减重。在奥迪看来，车身的坚固性与减轻车身重量都非常重要，而上述车身材料同样将应用在奥迪TT上。下一款奥迪TT将是一个MKⅠ和MKⅡ的融合体。车辆设计仍然非常具有标志性，但它将更加的强劲与动感，同时其驾驶系统也将变得更为先进。
    第一代奥迪Q7曾因为其富有挑战性的设计与车身过重而受到批评，对于奥迪的下一代跨界车型，迈克尔•迪克表示，奥迪计划用铝替代钢铁来制作车身以减轻车重。这样能将车身重量减为4吨。上一款的Q7车型由于过于强调越野功能，而导致喜欢的消费者不多，下一代跨界车型将更加注重车辆的驾驶性和操控性。值得一提的是，奥迪即将在下一代跨接车型中推出新的模块化发动机。新的发动机将减轻到25公斤，且油耗可以降低20%以上。
    奥迪A1是一款面向大都市时尚年轻人群开发的全新车型。它为奥迪开辟了全新高档小车型细分市场，增强了奥迪品牌的动感形象和感性魅力。奥迪方面称，新A1的销量对2011年第一季度的销量增长贡献很大。自一月份起，奥迪已售出3.1万辆A1，仅三月份就售出了13,880辆。而奥迪A1家族成员也将成为奥迪在美国市场赶超宝马、奔驰的重要武器。对于现在表现抢眼的奥迪A1家族是否会增加更多的成员，迈克尔•迪克表示，可以确定的是，目前不会考虑生产5门掀背式A1，我们更希望发布配备全时四驱（quattro）系统的版本。当然我们正在不断尝试不同的A1车身造型设计，但这些目前都不会投放市场。而当我们发布新车型时，也不会剔除A1家族原有成员。
    现代化的汽车制造平台更加具有灵活性，对此，奥迪又是如何规划的呢，迈克尔•迪克称，奥迪的秘密在于新一代的MLB改进平台（MLB Evo）。在这个平台上，所有的组件在进行升级后可以广泛应用在奥迪的不同车型上，前不久，插电式混合动力技术也新加入到了这个平台。
    很多消费者担心奥迪产品具有过多的“大众集团基因”可能会冲淡奥迪特性，对此，迈克尔•迪克肯定的表示，他保证每一款新的奥迪车型都是由奥迪来进行设计与定义。
    豪车市场头把交椅之争愈发激烈
    根据公开数据显示，美国销量排名第一的豪车雷克萨斯轿车和SUV(多功能运动型车) 2010年在美国市场上的销售量为22.9万辆，在整个2010年，雷克萨斯的销售量则比2009年增长了6.2%。排名第二的宝马销量同比增长了12%，至22万辆，排名第三的奔驰销量为21.6万辆，同比涨幅为14%。上述美国豪车市场三巨头之间的差距在不断缩小，未来局面将变得更加扑朔迷离。而同期，奥迪在美国的年销量还不到奔驰的一半，奥迪要在美国豪车市场占据重要位置可谓“任重道远”。对于奥迪而言，长期盘踞美国豪车市场前三甲的雷克萨斯、宝马、奔驰将是其在美国市场的直接竞争对手。
    斯塔德勒今年3月在接受美国汽车新闻网（Automotive News）记者采访时称，奥迪很清楚中国很快将成为我们最大的市场，但是美国市场亦不容小觑。未来几年，美国将是继中国和德国之后奥迪汽车销量的第三大市场。奥迪公司计划在2015年之前将该公司汽车全球销量提升至150万辆，而其在美国市场的汽车销量将在短期内达到16万辆。据此，奥迪预计，截止到2015年，奥迪在美国销量将达20万辆。斯塔德勒称，“我相信，奥迪在美国的销量在未来5年内有望提升50%，到2015年，我们的年销量能达到20万辆。” 奥迪在最近的2011年也继续保持了上一年度的强劲表现，2011年第一季度奥迪在美国市场的汽车销量为25383辆，创下该公司在美史上第一季度最高增长记录，汽车销量同比增长19.1%。这或许是奥迪对美国豪车市场上其他对手的回应，奥迪能否在未来达到自己的理想目标，这需要消费者来给出答案。