戴姆勒公司的“零排放之路”

戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官 华立新

戴姆勒东北亚投资有限公司位于北京，负责中国大陆、港澳台和韩国的梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车，戴姆勒东北亚零部件贸易服务以及戴姆勒金融服务。戴姆勒在东北亚地区进口梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和smart品牌的汽车，并在中国大陆制造梅赛德斯-奔驰轿车和轻型商用车。
    华立新先生(Mr.Ulrich Walker)作为东北亚地区的董事长和首席执行官，主要负责东北亚地区尤其是中国地区的业务。

《汽车纵横》：发展节能与新能源汽车越来越被中国政府和汽车业界所重视。戴姆勒在节能与新
能源车发展方面有什么样的发展经验？
    华立新： 作为汽车的发明者和优秀的企业公民，戴姆勒勇于承担对未来的责任，提出了“迈向零排放之路”的交通运输发展远景，不断致力于研发及生产最为环保的汽车产品，并通过多种解决方案向这一目标不断迈进。在这一历程中，戴姆勒为最终实现远景策略指明三大途径：优化内燃机、应用于不同车型的混合动力技术以及以蓄电池或燃料电池为动力的电动车。
    通过对新能源汽车及其动力系统的缜密研究和大量测试，戴姆勒的工程师们获得了丰富的经验，并为实现未来零排放驾驶创造了必要的条件。从A级车到S级车，梅赛德斯-奔驰在所有车型上都应用了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技，到2 0 1 0年，共有8 5款梅赛德斯-奔驰车型应
用了这项技术。这些汽车不仅包括应用于个人交通运输的乘用车（特别是长途旅行时），还包括商用货运重型卡车等等。每一款车型都代表了当今世界最高水平的燃油效率和环保科技，并将燃油经济性、环保性、安全性、舒适性及驾驶乐趣和谐融为一体。
    在商用车领域，戴姆勒去年在欧洲市场推出了量产混合动力卡车Atego BlueTec。与同类车型相比油耗减少了15%。此外使用了环保替代驱动系统的扶桑Canter环保混合动力车目前亦已得到市场的积极回馈，售出近1000台。而去年推出的梅赛德斯-奔驰凌特(Sprinter)LGT天然气驱动车也是环保技术应用的重大突破之一。下一阶段，戴姆勒将重点研究零排放车辆，其中，梅赛德斯-奔驰Citaro燃料电池混合动力车已在曼海姆小批量生产；首批100辆新款威霆E- C E LL 电动车已交付客户使用，到2011年将再度追加2000台产量。
    在乘用车领域，2 0 0 9年1 1月，配备了代表梅赛德斯-奔驰最新环保科技水平BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新E 200 CGI，E 260
CGI和E 260 CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，不仅体现了奔驰在优化内燃机方面的成就，更将全新E级轿车的环保理念推向了全新的高度。
    而在电动乘用车领域，去年巴黎车展首发的A级E-CELL电动车亦将于今年小量生产500辆并于欧洲试运行。此外，值得一提的是，在今年1月29日，戴姆勒及梅赛德斯-奔驰125周年全球庆典现场启动了梅赛德斯-奔驰B级F-CELL燃料电池车的环球之旅活动。由德国总理默克尔、蔡澈博士和著名德国一级方程式赛车车手迈克尔·舒马赫共同完成了启动仪式。作为首款量产型燃料电池车，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车将在为期125天中完成一场空前的长途旅行—穿越4大洲并途经14个国家。本次旅行在2011年上海国际车展期间也将会经过中国上海，之后会继续经北京前往欧洲。
    《汽车纵横》：去年，戴姆勒将与比亚迪公司合资共建新能源汽车研发机构——“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”一事成为了中国汽车业界的一大热点新闻。可否介绍一下，这家合资公司近期的情况？
    华立新：首先我希望分享一个消息：在今年2月底，由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司以50：50比例注资的合资公司—“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”已经通过了政府机构审核，获得深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。我们非常高兴在双方签署合约仅数月后便顺利获得了营业执照。这是我们进一步深化合作的良好开端，同时亦将加快实现我们共同为中国市场推出全新电动车产品的宏图。
    这款为中国市场研发的电动车将结合戴姆勒在电动车结构以及安全性方面的专长以及比亚迪在电池技术和电力驱动系统的优势。届时，戴姆勒与比亚迪会为这款车型共同推出一个全新品牌，该品牌归戴姆勒与比亚迪共同所有。该车从技术以及其他指标方面都是针对中国市场而制定研发的。至于它是否会在其他国家销售，
    目前讨论还为时尚早。当然，还有一个核心问题是，其他国家是否也像中国一样坚定不移地支持电动车研发以及配套设施的搭建。
    《汽车纵横》：近期，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”已经有一款内部编号为golf的电动车被媒体曝光。您能否给予证实？
    华立新：我们不对这些媒体报道进行评论。但是，我们的研发工作正在有序进行。来自中德两国的工程师、设计师以及其它专家都已在深圳的研发中心展开工作。早在我们成立合资公司的准备阶段，双方已经就设计理念进行了富有激情而充分的探讨。现在，在正式获得营业执照后，我们将立即展开下一阶段的工作。

《汽车纵横》：您对中国政府在发展节能与新能源汽车方面有什么建议？
    华立新：作为电动车真正实现量产、走入汽车市场的关键一步，配套设施的保障问题直接影响着电动车的真正普及和技术完善。但我们注意到中国政府在推广新能源汽车方面的决心。去年颁布的几个试点城市私人购买电动车的补贴政策都是非常具体有效的措施。在今年即将推出的国家“十二五”规划中，新能源的开发和利用将有望成为国家下一步经济工作的重点—这显然有利于电动车的未来市场发展。
    《汽车纵横》：自从2 0 0 5年北京奔驰成立之后，戴姆勒在中国的发展步伐越来越快。现在进口奔驰轿车、smart轿车、重型商用车，国产奔驰C、E以及轻型商用车，为戴姆勒在中国构建了完整的产品链，基本成为了各自领域的标杆。进入2011年，戴姆勒有什么样的规划？
    华立新：经过几年来的高速增长，中国已是全球最大的汽车市场，戴姆勒集团在华的所有业务诸如轿车、载重车、轻型车和汽车金融都取得了长足的进展和可喜的成就。戴姆勒也成为了唯一一家完整引入全线产品到中国本土市场的豪华汽车厂商。同时中国已成为奔驰乘用车的全球第三大市场—梅赛德斯-奔驰在华年销量已从2006年的约2万辆增至2010年的14.7万余辆。
    中国毫无疑问是奔驰全球最重要的市场，这也就是为什么蔡澈博士在过去的2 0 1 0年中曾三次来访中国。我们制定今后五年总值为30亿欧元的投资计划，旨在加速深化在华投资以进一步融入中国市场、提高本地化水平，这些投资具体将用于提高产能、更新技术、扩大销售网络以及开展其他的新业务。至2015年，我们期望中国成为梅赛德斯-奔驰全球第一大市场，在中国实现30万辆的销售目标。
    其中投资为2亿欧元的发动机厂将为北京奔驰和福建戴姆勒生产的梅赛德斯-奔驰轿车和厢式车提供发动机，它也是戴姆勒在德国以外地区的第一个发动机工厂。此外，我们还将分别在北京奔驰和福建戴姆勒成立新的研发中心。在扩大产销量的同时，我们亦将进一步拓展经销商网络，并大力培养优秀的销售人员与维修人员。截至2010年底我们在全国80个城市共有166家经销商，而这一数字将以每年25家以上的速度增加。
    进入2011年，我欣喜地看到戴姆勒在中国市场依然保持着高速稳定增长的态势。最新数据显示，今年前两个月梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付梅赛德斯-奔驰、AMG、sma r t及迈巴赫汽车逾27,900辆，同比增长82%。其中，2月份交付近12,580辆，74%的同比增长使梅赛德斯-奔驰继续成为中国市场上增长最快的豪车品牌。
    在商用车领域，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付梅赛德斯卡车逾3000台，占进口西欧高端卡车市场的60%。此外去年七月，我们同北汽福田的中、重型卡车合资项目获得了发改委的批准。
    《汽车纵横》：作为一家历史悠久，全球著名的汽车企业，您觉得戴姆勒的企业理念、管理理念中有什么独特的地方？
    华立新：125年前，当人们认为蒸汽动力将成为交通发展主旋律的时候，两位先驱：戈特利布-戴姆勒与卡尔-奔驰洞察到了不同的未来趋势。自那时起，他们展开了一场重大的技术革命，并由此发明了汽车。从而戴姆勒不仅改变了人类交通的发展，更对人类社会的众多方面产生了深远的影响。125年来，我们不遗余力地传承着先辈们对创新的执着以及战胜未来挑战的决心。我们严格遵守公司的四个核心价值观：尊重、正直、热情和纪律，我们坚信管理的核心就是质量和安全，这也是我们品牌的价值所在。过去的125年，我们一直代表着汽车行业的最高标准。今天，125周岁的我们正焕发出更加耀眼的年轻与活力，将在下一个125年中继续引领全球汽车工业的发展！