OICA中国论坛专题论坛一 传统汽车节能减排与技术创新

一汽集团技术中心副总工程师 李康博士

传统汽车低碳化的途径
    我们已经建立一个系统化的燃烧系统开发流程。从发动机的性能定义、技术路线选择、燃烧系统分析（包括燃油系统、配气系统的系统优化），最后通过实验来完成开发。在性能数据库支撑下，可得到良好的发动机性能，特别重要的是缸内过程的分析。我们采用FD分析方法，从燃烧方式到评价模式，再到设计的优化，通过这种方式得到优化的燃烧系统。

意大利汽车工业协会会长 Eugenio Razelli

汽车综合节能减排技术
    减排可以采用减重、涡轮增压等办法。我们通过DDCG、MAG以及减少摩擦来提高传动效率，还可以通过插电式混合动力等减少对汽油的依赖。在汽车动力总成方面，采取多次空气注入、GTI、新的传动系统以及减重或是轻量化等措施，同时也采用信息技术把各种不同的参数汇总。在欧洲我们还采用DGI和清洁柴油的技术用以改进大型车的燃烧系统。

上海交通大学 来新民教授

车身轻量化面临的挑战
    车身轻量化给先进制造技术带来了挑战，在成型工艺一体化和集中化方面，面临着温热成型、柔性包边技术，大批量生产中冲压成型工艺稳健设计等挑战。由于轻量化车身引入高强度钢材，液压成型的管件等材料在成型当中得到广泛应用，迫切需要我们开展新型的焊接工艺和柔性连接装备研究，实现车身焊接过程的高效率、低能耗，以及焊点的高可靠性。
 

东风汽车工程研究院院长 黄佳腾

中国混合动力汽车发展现状
    从核心的部件来看，永磁同步电机的扩展能力有望进一步提高，同时调速范围也在不断地扩大。主要的技术课题是和传统装置的耦合，集成度有待提高，以及高速化。特别要注意辅机电动化，辅机已经不是简单意义上的电动转向，包括比如像电动的真空泵，电动的水泵，电动的空调等，如果这方面能够有突破，会对整个节能带来很大的好处。

博世汽车柴油系统股份公司董事长 Klaus Bohler

基于清洁柴油技术的可持续交通
    在汽车的所有方面，包括小型以及部件的轻量化，都可以通过技术改进节约能源。现在欧洲每一升柴油的功率可以达到90马力，小的排量就可以达到很大的马力。另外，燃料消耗现在是5.4升，将来可以降到三升多。只要燃料标准制定到位，中国很快就可以把这些技术引入到国内。在中国的乘用车里只要有2%的市场用柴油发动机，每年可以节约6亿升的汽油。
 

印度汽车工业协会总经理 Vishnu Pershad Mathur

印度的低碳交通
    印度采用开放政策，鼓励使用可替代燃料。现在印度采用欧Ⅳ标准，部分采用欧Ⅲ标准。有很多部门、政府部委都在推进低能耗汽车。现在印度已经有5%乙醇燃料投入使用，10%已经得到批准。我们将会建15个高端检测和维修中心，商用车必须通过检修中心检测才能上路。我们需要简化改装规则，开展针对改装车的试点项目，此外还需要智能交通管理。