一汽集团扩产能 强体系

据一汽集团相关人士介绍，“十二五”期间一汽集团要实现年产销500万辆，市场占有率达到20%，实现销售收入超过6000亿元。
    自主品牌发力
    在一汽集团的“十二五”规划中，自主品牌承担着重要任务。
    2010年一汽轿车共实现乘用车销售27.09万辆，同比增长44.01%，比乘用车整体市场销量增速高10.84个百分点；产能20万辆的二工厂正式投产后，主要生产奔腾系列车型，这样一汽轿车的产能将提升到32万辆。
    一汽夏利“十二五”期间将实现产销6 0万辆，销售收入300亿元。目前，一汽夏利核定产能在18万辆左右，2011年3月华利工厂投产后新增产能15万辆；40万台发动机产能项目已于2010年投产。据了解，未来5年，一汽夏利将再建两个新工厂：一是年产40万台动力总成的新工厂，一是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂在2013年年底前建成投产。如此一来，一汽夏利实现产销60万有了产能保障。
    2010年，一汽解放实现中重卡销售26万辆，市场份额达到20.3%，年增长率高达56%，超过同行业增幅的1 3%。但据一汽解放公司负责人说，如果不是产能限制，一汽解放的销售成绩应
该更好。
    按照一汽解放公司的计划，2011年的营销必保目标为27万辆，市场份额达到22.5%，争取目标为销售28万辆，市场份额达到23%。到2015年，解放卡车销量将达到42万辆，其中中重卡36万辆，中重型车市场份额要达到25%以上，并导入轻卡，打造出商用车第一品牌。
    一汽吉林是一汽集团富有生命力的小型商乘用车基地，担负着“十二五”期间“产销跨越60万辆，占集团总量12%，自主产品30%”的重任。2010年，一汽吉林共销售汽车15万辆，2011年将实现销量目标18万辆。为实现进入全国微车三强目标，一汽吉林将在森雅M80平台和佳宝V70平台上规划出五款车型，整合微型车发动机、变速器和车桥的研发。一汽吉林年产40万辆的新工厂，在2012年投产后将使一汽吉林从单一产品的生产工厂向小型商乘用车生产基地转变。
    解困产能之争
    一汽轿车长期以来存在着奔腾与马自达争产能的特殊情况。一汽轿车的奔腾和马自达产品共线生产，而产能的局限却让共线生产的几款车型陷入争抢产能的尴尬局面。一汽马自达睿翼在上市初期销售低迷，其根本原因是产能不足导致的市场缺货。一汽轿车新工厂设计产能20万辆，先期实现1 0万辆产能。今年一汽轿车新工厂投产后，将会把第一工厂的产能让位于一汽马自达，正式解决与奔腾共线的问题。一汽马自达产能会得到充分释放，今年销售目标为21.3万辆，国产车和进口车的目标分别同比增长45%和40%。
    “吸金王”的扩张
    一汽大众、一汽丰田是一汽集团合资企业中的“吸金王”。相较于自主品牌为扩大销量的努力，这些合资企业由于引进多款颇受追捧的车型受到消费者青睐，购车常常需要预付定金才能等待提车。
    2010年，一汽-大众在长春的两家工厂，合计产能只有66万辆，一汽-大众通过加班和挖掘
剩余产能，实现产销88万辆。
    一汽-大众成都工厂总投资150亿元，今年下半年正式投产，完全建成后产量达到每年60万辆，将部分缓解一汽-大众目前所面临的产能过度紧张局面。一汽大众到2012年，产能将达到100万以上。
    2010年一汽丰田实现销售50.6万辆，2011年计划销售55万辆。一汽丰田2010年前三季度丰田贡献投资收益9.6亿元，是合资公司净利润的3.3倍。
    而一汽丰田2010年产能为46.3万辆，要完成“十二五”年产55万辆的销售目标，还有10万辆的缺口。据统计，一汽丰田在建产能10万辆，到2012年产能将达到60万辆。这对于在“召回门”中挺过来的丰田来说，将会带来一个发展机遇。