长安集团全面布局产能规划

长安集团旗下的控股子公司—长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）5月11日晚公布了4月的产销数据，数据显示，长安汽车4月的产销量环比均大幅下降，仅达到上个月数据的一半左右。根据2010年年报，长安汽车曾表示计划在2011年达到全年产销超过210万辆，但截至4月底只完成了这一计划的23.9%。长安汽车能否如期完成年度计划，充满着不确定性。对于长安集团的产能规划，争议声再起。
    曲折的道路
    对于长安集团近年来急速扩张的产能规划，业内外始终存在着争议。事实上，1984年正式进入汽车行业的长安集团，其发展并非一路顺畅地高歌猛进。位于西部腹地的这家以“兵工”和“微车”起步的汽车集团，其早年的发展之路更是尤为艰辛。虽然1984年长安集团就生产出我国第一辆微型汽车，从某种意义上开启了我国自主品牌汽车的发展之路，但是直到1993年，长安铃木汽车有限公司才正式成立，专注于合资生产微型轿车。而在彼时国家发布的“三大、三小” 汽车规划中，更是难觅长安集团的身影。业内人士曾评价，长安集团的发展是既无“天时”，也无“地利”，甚至因为地处西南，还一度面临人才难留的局面。
    也许正是因为起步的艰难，长安集团才格外珍惜每一次发展的机遇：1996年成立重庆长安汽车股份有限公司；1998年在孟加拉建立微型汽车生产线；2000年成立南京长安汽车有限公司；
2001年成立长安福特汽车有限公司；2002年建华北生产基地，成立河北长安汽车有限公司；2003年长安汽车南京生产基地奠基；2004年成立江铃控股有限公司；2006年马自达汽车公司参股长安福特；2007年成立长安汽车上海研发
中心；2008年在重庆成立长安汽车新能源汽车公司……2009年，国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》正式将长安集团与上汽、东风、一汽并列入汽车行业第一阵营。
    从1984年的微车制造到2009年跻身中国汽车行业第一阵营，这一路走来，个中艰辛，的确不是天生拥有各种资源和背景的“贵族”企业们所能体味的。
    不停的步伐
    尽管存在着争议，在产能扩张方面，长安集团却从未停止过脚步。近年来长安集团在产能扩充方面更是动作频
频：2008年长安汽车新能源汽车公司在重庆成立；2009年长安汽车及发动机新基地在重庆江北区鱼嘴工业园举行奠基仪式；进入2010年，长安集团产能扩充的步伐更是不断加快，创下4个
月签下7个地方投资协议的纪录——7月，长安集团正式与PSA签约；8月，布局北京生产基地，另外与安徽省政府签署《长安集团合肥生产基地项目战略合作协议》；2011年初，长安集团与昆明市签署协议投资100亿元，打造年产40万辆整车和120万台发动机规模的云南长安汽车生产基地；2011年1月，长安集团鱼嘴千亿汽车城在重庆两江新区工业园区奠基，该项目建成后将成为西部最大的汽车生产基地……

    未来的探索
    对于外界的种种担忧，长安集团低调应对，“有这种担忧是正常的，”但坚决否认长安存在过度扩张的风险，“长安在企业发展500 万的产能数据， 长安集团表示，“外界目前看到的产能数据，都是长远规划，最终要分步实施的。”
作为中国汽车行业产能发展具有标本意义的企业，尽管历程艰难，长安集团也注定受到人们的关注，但事实上，“最了解市场的是企业，最了解企业的是企业自己”，争议声中，愿一路高歌猛进的长安集团的未来发展之路更
加坚实。