我国首个国家级自动驾驶路测管理规范出台

4月12日，工信部、公安部、交通部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对测试主体、驾驶人、车辆等方面作出了明确要求，该规范于5月1日正式开始执行。

该规范提出，申请智能网联汽车道路测试的单位（测试主体），需要对其研发的无人车做基本说明，包括自动驾驶系统介绍和操作说明等，并获得检验报告。此外，要提供每车不低于500万元的交通事故责任保险凭证或不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

测试车辆包括乘用车、商用车辆，但不包括低速汽车、摩托车。测试范围包括有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）。车辆应具备人工操作和自动驾驶两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。在进行测试时，必须配备驾驶人，负责测试并在有紧急情况时实施应急措施。测试驾驶人必须具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、无严重交通违法和交通事故记录等。

【 纵横点评 】

这是我国首个国家级自动驾驶路测管理规范，有指导地方城市开展自动驾驶道路测试工作的意义，继北京、上海、重庆、深圳之后，预计将有越来越多地方开放自动驾驶道路测试。

工信部副部长辛国斌表示，发展智能网联汽车意义重大，是加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国建设的重要载体，是我国汽车产业转型升级的突破口。其中，道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节，保持车辆在各种交通状况和使用场景下，都能安全可靠、平稳高效地运行。智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在真实环境中，进行充分测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调。地方政府部门也可以通过道路测试积累经验，及时发现自动驾驶汽车可能带来的新问题和新常态，根据技术进步和发展需要，及时完善管理方式和要求。

最近，国外不少科技公司或者新造车企业在自动驾驶道路测试中发生交通事故，甚至出现人身伤亡，如何最大限度地避免此类事故的发生值得中国企业去思考。交通部科技司司长庞松认为，当前的自动驾驶汽车在技术上并不成熟，需要加大研发，还要进行大量的测试以及车路协同来促进。

多位业内专家表示，此次管理规范发布是行业发展的关键一步，将推动“无人”驾驶加速走向现实生活。