日本修订燃料电池路线图,2040年目标600万辆

近日，日本经济产业省下属的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）对外公布了经过修订的《燃料电池与氢技术开发路线图》，提出2040年左右在日本普及燃料电池车，使其保有量达到300万－600万辆，并将其续驶里程提升至1000公里。

作为日本最大的公立研发管理机构，NEDO最早于2005年制定了《燃料电池与氢技术开发路线图》，此次是第四次修订。在新版本中，NEDO设定了一系列目标，即到2020年使得日本国内燃料电池车保有量达到4万辆，2025年达到20万辆，2030年达到80万辆，2040年达到300万~600万辆。

续驶里程方面，目前燃料电池车的续驶里程约为650公里，NEDO希望2025~2030年左右其能提升至800公里，2040年进一步提升至1000公里。

为了达到2040年的普及目标，NEDO设定了诸多技术指标：
◎燃料电池堆功率密度方面，目前最大为3.0 kW/L，2020年将提升至4.0 kW/L，2025年提升至5.0 kW/L，2030年提升至6.0 kW/L，2040年提升至9.0 kW/L；
◎最大负荷电压，目前为0.6V，2040年将提升至0.85V；
◎车辆启动的工作温度方面，目前最低温是-30℃，最高温是90℃；2040年的目标是最低-40℃，最高120℃。
通过这些技术指标的实现，未来可推动燃料电池的小型化和高性能化，从而使其用于大多数车型。随着储氢罐尺寸不断缩小，车身重量也将减轻。

【 纵横点评 】

在燃料电池车领域，走得比较靠前的日本车企无疑是丰田与本田。丰田于2014年底推出氢燃料电池车Mirai，而本田氢燃料电池车Clarity也于2016年上市销售。不过，最新数据显示，到2017年年底，Mirai的全球累计销量只有5300辆，其中大约2100辆来自日本。

近日，在日本东京举行的汽车技术展“Automotive World”上，丰田先进技术统括部部长河合大洋表示，丰田计划2020年推出Mirai的下一代车型，且到时候其燃料电池系统的成本将是现在的一半，2025年进一步降至现在的1/4。

销售方面，丰田的目标是，2020年以后每年在全球销售3万辆以上燃料电池车，其中日本本土贡献的销量将是至少1万辆。
丰田还计划在2020年东京奥运会期间，以东京为中心引入100多辆燃料电池巴士，每辆车上安装有10个用于储存氢燃料的高压罐，总容量600L。

本田则希望2020年左右实现燃料电池车的大规模量产。本田技术研究所负责人表示：“我们的目标是确立量产体系，开发出能满足成本下降、耐久性更强、有品质保证等一系列要求的先进技术。”据悉，本田与通用成立的合资公司，计划2020年将两家共同开发的燃料电池系统投入量产。

目前，燃料电池车在日本的售价约为700万日元（约合人民币40万元），NEDO没有给出2040年的目标数据，只是说：“通过大规模普及将成本降至最低。”其中，储氢系统的成本2020年将为30万~60万日元，而2040年将降至10万日元。

NEDO预计，到2030年，日本国内氢燃料及燃料电池相关产业的市场规模将达到1万亿日元（约合人民币573亿元），到2050年将达到8万亿日元。