进口车市2013年以价换量

本刊记者 马青竹

由于2012 年一些跨国车企目标过高、市场实际需求增长放缓，所以进入2013 年的进口车市一开始就背负着超高的库存，使得2013 年整个进口车市场弥漫着一种去库存的节奏。

由于2012 年一些跨国车企目标过高、市场实际需求增长放缓，所以进入2013 年的进口车市一开始就背负着超高的库存，使得2013 年整个进口车市场弥漫着一种去库存的节奏。

上半年，进口车供给一直处于调整的状态。海关进口量一季度下滑19.4%，二季度下滑2.5%，直到三季度供给量才恢复增长（8.6%）。下半年进口量恢复增长， 行业库存再次回到高位，市场优惠幅度增加，价格下探，经销商压力增大，不得已只能以价换量。

库存高企的根本原因是需求放缓。2013 年1-9 月，进口车上牌81.7 万辆，同比增长7.8%，相比前两年出现大幅回落，上牌量反映了市场的实际需求。进口车需求放缓的原因是多方面的，经济增长放缓、公务车采购整顿、六大城市限购、上规模车型纷纷国产等因素都影响进口车市场需求。

合理的行业库存水平一般为1.5 ?2 个月左右（根据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部采用20 个品牌的海关进口汽车数量和市场零售数据差值来计算行业库存，进口车行业库存深度是以累计的总经销商与经销商两者的库存量除以月平均零售量计算的）。经调查，2010 年底的行业库存深度为1.5，库存在2012 年一路攀升，三季度达到高点3.9，四季度一直居高不下。直到2013 年3 月之后才略有减弱。随着零售终端的逐步回暖，特别是第二、三季度接近10% 的销售增长，到9 月份为止，进口汽车行业库存下降到3.2。

从经销商库存指数上来看，根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2013 年1 月进口经销商的库存深度为1.7 个月，2 月由于销售较低，库存深度反弹到3.3 个月，库存压力很大， 经销商盈利能力大幅度下降。3 月进口车经销商库存深度为2.39 个月，随着终端销售市场的好转，经销商库存深度逐步下降，截止到9 月进口车经销商库存深度大幅度减少到1.43 个月，经销商的库存压力有所减少。

由于供大于求的矛盾突出，进口车市场优惠幅度从2012 年开始快速加大，到当年10 月平均优惠金额高达7.8 万元，优惠幅度超过11%。2013 年上半年，随着市场供给的调整，库存压力有所缓解，终端市场的优惠幅度逐步减少。但随着2013 年二季度供给的逐步加大，自2013 年6 月开始，终端市场的优惠幅度再次拉大，截至2013 年9 月，优惠幅度已经逼近10%， 

2013 年三大车型的价格走势并不相同，SUV 和MPV 车型的平均优惠逐步减少，轿车的平均优惠环比反而有所增加， 特别是D 级轿车的市场优惠幅度在经历了一季度平均优惠13.7 万到二季度优惠16.62 万的加大后，三、四季度仍保持了较大幅度的优惠，显示终端市场轿车销售压力较大。

当然市场永远不是铁板一块。进口车市也有一些车型处于加价状态，如D 级轿车中的奔驰全新S 级（2013 年第四季度刚上市），目前平均加价13.5 万元； 再如路虎揽胜，一季度平均优惠达1.94 万元，二季度平均加价0.9 万元，截止2013 年10 月份，平均加价5.4 万元，加价主要原因为新款揽胜的上市。

进口车市的波动幅度较大，对宏观环境更敏感，与国产车市场不同步。2013 年的进口量并不是很大，主要是过去积压的库存较多。——国机汽车股份有限公司董事长 丁宏祥

汽车消费结构升级对进口车市场来说是利好……今年进口车库存过剩， 进口车销售网络铺设过密。——中国汽车流通协会会长 何黎明

短期内，上海自贸区对于中国汽车产业的影响不是特别明显，因为相关政策因素还不是特别明朗；长期内，自贸区将成为中国跨国汽车公司的聚集地；市场层面看，自贸区对于汽车产业的影响将更多体现在非制造产业的贸易服务和售后服务领域，或将爆发最大红利。——国机汽车