10月市之北上广

本刊记者 马青竹

数据来源 北京北辰亚运村汽车交易市场中心（亚市）

10 月，北京新车销量同比增长7.13%，相对于前几月的负增长，销量成绩勉强符合“银十”规律。这其中，假日消费的带动功不可没，特别是国庆黄金周期间外地客户的到来。据有关市场调查估算：外地客户进京购车贡献率占京城销量大约20%，部分品牌、车型和经销商甚至超过40%。自主品牌车企联手在节能惠民政策退出首月继续给节能车型补贴3000 元，避免了政策退出的冲击，保持了销量。此外，汽车三包政策的实施，活跃了市场人气。10 月，北京新车库存总体保持合理，新车价格升降有度，幅度趋缓，但降价保持周期较去年有所延长。

进口车占比提升

10 月，北京进口车销量增速高于新车平均增速27 个百分点，前10 个月高16 个百分点，进口车的市场占有率处于相对高位。尤其日系进口车销量与去年同期相比有很大增长，亚市销售数据显示：日系进口车占进口车比重从去年10 月的13.04% 上升到24.85%。

利空因素环绕

从行业整体和长远看，北京车市正被各种利空因素环绕。首先，抑制汽车消费的政策不断出台。每年24 万辆的配置指标收缩到15 万辆，将给未来车市带来直接打击。严格执行稽查外地牌照进京手续和六环内限制外埠车进京，将对“京外上牌、京内使用”类消费者产生重大影响，造成此类消费者流失。二手车外迁依然受阻，目前全国二手车限迁城市近300 个，持续收窄的外迁渠道阻碍了京城老旧车淘汰速度和数量，这使得盘活存量资源遇到不少阻力。节能惠民补贴政策退出，将使得小型车、自主品牌车价格竞争力降低。利润空间本已日趋压缩的1.6L 及以下排量受惠车型，减少了3000 元节能惠民补贴，其市场价格竞争力明显降低。

配置指标再缩水

根据北京市人民政府办公厅近日印发《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》，从明年起，北京每年24 万的小汽车摇号指标将缩水近4 成，配置机动车指标变为15 万辆。而且不同类型机动车配比额度会有变化，新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2 万逐渐增加到每年6 万。非新能源车的配比量将从目前的13 万辆降为9 万辆（2017 年）。亚市认为，配置指标缩水将加剧品牌份额竞争，并引发目标客户市场结构、资源渠道、产品经营定位等新一轮调整。新车授权经销商将加大以旧换新和以废换新的奖励促销力度，进一步优化内部新旧车管理体系，加大二手车市场人、财、物投入，全面提升存量规模；二手车市场资源紧缺问题将得到缓解，尽快实现销售是二手车经销商面临的新课题，此外还要在产品结构、区域市场和营销模式等方面进行重新考量、定位和探索；逐渐提高新能源车的配比率，北京新能源汽车推广将有实质性发展。

北京市场动态预判

1. 符合节能补贴标准的车型锐减90%，厂商取消过渡性补贴优惠将影响1.6L 及以下排量车型销售。

2. 11 月份是传统的年终冲量月，加大供给和促销力度是厂家传统做法，中高级以上车型仍有降价空间，有利消费者出手购车。

3. 二手车市场进入传统年底成交旺季，但居民身份证指纹升级让京城二手车经销商租标收车周转愈加困难。

广州

根据威尔森企业管理资讯有限公司对广东终端市场的监测， “十一”黄金周和地方车展带来不少客流，汽车“三包”实施对市场产生积极影响，10 月广州车市的客流和订单环比上月上升，库存下探。终端市场优惠幅度收缩，单车销售利润上升。11 月，广州国际车展将为终端市场带来人气。节能惠民新政实施，A0 级市场受到较大影响，价格指数上升，订单下降；A 级市场整体优惠回收，订单仍有小幅上升，库存下降。B 级、SUV 市场优惠幅度加大，订单上升，库存下降。