9月车市国际

本刊记者 马青竹

 

美国 噪音还是转折？ 

同比下降？没错，这就是9 月的美国月度新车销量。而上一次月度汽车销量下滑远在27 个月之前。

9 月，美国市场轻型车注册销量为113 万辆，同比下滑4.3%。根据季节性调整之后的年化销量SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Sales Rate）为1530 万辆，与8 月相比，大幅下滑，为四月以来的最低值。而8 月的SAAR 为近几年的最高值， 超过1600 万辆。前三季度，美国轻型车新车累计注册销量为1177 万辆，同比增长8.0%。

面对两年多来的首次销量下滑，不少美国同行首先把责任推给了美国“劳工节”。全民大“血拼”、疯狂购物的美国劳工节假期是指9 月的第一个周一和前面连着的周末，今年来说，就是8 月31 日、9 月1 日、9 月2 日三天。可以看出三天购物节的第一天是计入8 月的，行业认为这不但解释了9 月销量的下滑，也同时解释了8 月销量超预期爆发。

同时，销量下滑也不无来自宏观经济和行业方面的原因。9 月，美国消费信心指数降至5 个月来最低水平，消费者希望看到更有利的贷款利率和更明朗的经济前景。而汽车行业也密切关注联邦政府“关门”的潜在影响，谨慎面对10 月和第四季度的市场走势。TrueCar 分析师Jesse Toprak 表示，金融市场的不确定性让消费者对汽车类大宗消费产生观望情绪。

对此，车企高管和行业分析师表示他们对新车市场依然有信心。福特销售副总Ken Czubay 认为，只要潜在市场因素是有利的，我们可以度过政府的混乱期，他认为有利的市场形势可以持续到2014 年。通用和福特的经济学家指出，即使在2011 年， 债务限额争论对的车市影响也很小，更何况当时是在美国经济疲软的情况下。

行业分析认为汽车行业依然胜过整体经济，之前的良好态势可以持续到第四季度， 甚至2014 年，因为那些支撑市场需求的因素还在。消费信心相对较高，失业率8 月份下降7.3%，房价上涨还在持续，建筑开工也在增加。Barclays 分析师 Brian Johnson 认为，9 月份的销量下滑只是暂时的杂音。联邦政府认为， 由于房地产行业依然保持增长，虽然政府紧缩厉害，但是增长的经济势头可以延续。 

月度销量下探的同时，单车价格却在往高处走。TrueCar 研究指出，轿车和卡车的成交价格在继续上涨，以31854 美元创历史新高。比八月份的平均价格增长602 美元， 主要原因是车企越来越多的向经销商输送2014 款新车，同时降低2013 款车型的优惠幅度。

通用

9 月，新车销量为18.7 万辆，同比下滑11%。通用认为，零售优惠幅度不够、团体购买偏少是销量下滑的部分原因。通用经销商则反应其全尺寸皮卡供货不足，导致Silverado 销量下滑了10.8%，而其竞争对手F 系皮卡销量增长了9.8%。雪佛兰品牌销量下滑14.7%，GMC 品牌销量下滑9.7%，别克品牌销量依然保持增长，但增幅从上月的37% 收缩为6.5%；凯迪拉克销量亦增长9.9%。

福特

9 月，新车销量为18.5 万辆，同比增长5.8%，缩小了与本土老大通用的销量差距，为2006 年以来同期最高销量。皮卡的畅销是福特销量保持增长的有力支持，福特Fusion 和嘉年华销量依然保持超高增速。福特品牌销量增长6.3%，林肯品牌销量下滑5.1%。1~9 月，福特集团新车总销量为189 万辆，同比增长12%。

克莱斯勒

9 月，克莱斯勒的销量增速高于行业预期，实现销量14.3 万辆，创6 年同期最高，同比增长的1%。其中，克莱斯勒、道奇、Ram 等品牌的销量都有一定程度地增长；Jeep 品牌因为忙于全新2014 版切诺基上市而销量下滑5%，菲亚特品牌销量狂降24%。

日韩车系

日韩车系9 月销量普遍表现不佳，丰田销量下滑4.3%， 本田下滑9.9%， 日产下滑5.5%， 现代下滑8%， 起亚下滑21%。丰田在7、8 月份月度销量曾连续超过福特，9 月却被福特大幅反超。电动车日产聆风销量大增98.5%，达到1953 辆， 该车型在8 月份同比增长253%，1~9 月销量累计增长208%。

德系

9 月，大众品牌销售新车3.2 万辆， 同比下降12.2%，连续第6 个月下滑。但是大众旗下豪华品牌的销量大都保持增长：奥迪销量同比增长6.2%，保时捷同比增长13%。同为德系豪华车的宝马和奔驰销量分别同比增长8.3% 和5.8%。（美国本土豪华品牌凯迪拉克销量增长9.9%， 而日系豪车雷克萨斯销量下降4.2%） 

欧洲 反弹进行时

根据欧洲汽车制造商协会ACEA 的统计，9 月，欧洲新车销量119 万辆，同比增长5.5%，增幅创两年之最。业内人士认为，欧洲汽车市场在触及20 多年的低谷后开始反弹。5.5% 的增速给那些因8 月数据而担忧的行业人士很多信心。

汽车需求的增长得益于欧元区结束了连续18 个月的经济衰退。经历了欧元面世以来最长时间的衰退，第二季度欧盟17 国的国内生产总值恢复增长。9 月，投资者对德国（欧盟最大经济体）的信心达到近三年最高点；而英国更是达到近六年最高点。

“最糟的时刻已经过去，我们正在见证复兴。”安永全球汽车中心高级合伙人Peter Fuss 表示，他亦承认，目前销量增长还依赖高折扣、经销商自我注册等人为因素，市场需求的真正强劲还需要时间。

当事情坏到一定程度就会好起来。由于欧洲消费需求已经压抑了太久，所以公路上有很多高龄车已经到了非换不可的时间节点，这种刚性换车需求必然要释放。另外低息贷款也为汽车销量反弹提供了金融融资条件；英国汽车销量高速增长和一个额外工作日，都对欧洲月度销量产生拉动作用。

从欧洲各国来看，9 月份，只有奥地利、德国、意大利和荷兰四个国家汽车销量出现同比下滑，其他国家均实现同比增长。当月，德国乘用车新车注册量为24.7 万辆，同比小幅下滑约1.2%；英国乘用车注册量达40.3 万辆，同比增长了12.1%，保持了连续19 个月同比增长；法国家用车注册量同比增长3.4%，希腊、爱尔兰、葡萄牙的新车需求增长达到两位数。

从企业层面看，9 月的最大赢家是雷诺集团，雷诺品牌销量增长17%，其低端品牌达西亚Dacia 销量增长40%；戴姆勒集团虽然被法国政府各种刁难，其梅赛德斯—奔驰品牌销量仍然增长14%。吉利集团旗下的沃尔沃汽车一扫今年以来的各种颓势，销量增长13%，超过业界预期。受到意大利车市依然低迷的影响，菲亚特Lancia、阿尔法·罗密欧等严重依赖意大利市场的汽车品牌依然以两位数的幅度下滑。得益于日元贬值、新款节能车和符合欧洲品味的新车型上市，丰田、马自达、铃木、三菱等日系车企的销量都实现增长。大众、通用、现代、宝马等车企的销量增速与行业平均水平大体一致。

日本 消费税不远

连续四个月销量下滑的日本车市终于在9 月迎来了晴天。根据日本经销商协会JADA 的统计数据，9 月日本新车销量为32.4 万辆（不包含排量660ml 及以下的微型车），同比增长12%，为日本政府激励计划退出以来的最大增幅；前三季度累计销售汽车246.7 万辆，同比下滑9%。日本微型车协会的数据显示，排量660ml 及以下的微型车9 月销售19.8 万辆，同比增长25.4%。

日本本土三大汽车公司在9 月的新车销量差异很大。行业老大丰田凭借其在混合动力领域的几款有力车型增长12.3%； 排名第二的日产汽车销量下降1%；排名第三的本田汽车则创造了50.5% 同行业的最高增幅。

日本政府将于2014 年4 月1 日将消费税从5% 提高到8%，该消息对汽车消费产生了末班车效应，为了减少税收负担， 部分消费者可能会提前消费，透支未来的消费需求。提高消费税从长远看对汽车消费并无益处，日本汽车制造商协会表示， 8% 的消费税未来将大量缩减日本的汽车销量，造成大量汽车行业工人失业。

9 月新车销量大增的其他原因有：工作日同比去年增加一天，新车型上市的带动作用。例如新款飞度和其他新车型的上市让本田汽车的月度销量大增50.5%。

韩国 内外失力

韩国汽车产业协会和韩国汽车产业研究所数据显示，9 月韩国现代汽车、起亚汽车、韩国通用、双龙汽车和雷诺三星五大车企在韩国市场销售新车10 万辆， 同比减少12.8%；1~9 月，销售新车100.7 万辆，同比减少0.7%。其中，1~9 月韩国进口汽车销售11.6 万辆，市场占有率超过10%。

9 月，韩国五大车企全球销量同比降低4.6% 至64.2 万辆。中秋节假期使韩国9 月的工作日同比减少，以及现代起亚当月遭遇局部罢工可能是导致销量下滑的两个原因。受到局部罢工的影响，现代汽车9 月份全球销量由去年同期的37.2 万辆跌至36.4 万辆，跌幅为2.1%；起亚汽车的全球销量为19 万辆汽车，下滑9.7%。

根据韩国进口车协会的数据，9 月进口车销售12668 辆，同比下滑9.4%。1~9 月累计销售进口车11.6 万辆，同比增长21.3%。自从韩国与欧美签订自由贸易协定以来，欧美豪华车在韩国的销售日益火爆。从9 月进口豪华车的市场结构看，欧系车占80%，日系车站12.3%，美系车占7.8%。德国大众是销量最高的心口车品牌， 其次是奔驰和宝马。

新兴市场

印度 库存高企

9 月，印度销售轿车15.6 万辆，同比增长0.7%。行业分析认为，销量微增是因为暂时的季节性调整，而非市场需求增长。部分经销商为即将到来的雨季提高库存，一般在雨季印度农民的收入和用车需求增加。

印度汽车制造商协会SIAM 的数据显示，与去年相比，汽车经销商平均库存已从600 万卢比上升至1000 万卢比，全国库存总量也从180 亿卢比上升至300 亿卢比。由于汽车生产商将卖给经销商的汽车计入已售车辆，考虑到经销商手中大量库存，形势可能比SIAM 数据显示的还要严峻。

印度上半财年（4~9 月）销售新车85.5 万辆，同比下滑4.7%，SIAM 表示这是自2002~2003 财年以来的最大半年降幅。在经济低增长、高利率和高油价的打击下，印度新车需求已经连续两年收缩。上月贷款利率的再度增长，让行业分析推翻了之前的预测，认为印度车市到下个财年才会出现稳定的复苏。

俄罗斯 降幅收窄

据欧洲商业协会AEB 统计，上月俄罗斯轿车及轻型商用车销售汽车24.7 万辆，比去年同期下降5%，降幅较上月收缩， 欧洲商业协会主席Joerg Schreiber 指出，9 月份的数据显示出复苏的迹象，但市场的真正复苏还需要时间，需要耐心等待。欧洲商业协会预测，俄罗斯今年第四季度的销量或与去年同期74.8 万辆的销售持平， 但今年全年总销量可能同比减少5.1%。

9 月，起亚汽车在俄罗斯的销量为1.80 万辆，同比增长9%，销量排名第三。现代汽车销量为1.7 万辆，同比13%，排名第四。现代汽车和起亚汽车在俄罗斯市场上的占有率分别为7.0% 和7.3%，合计为14.3%，排在大众(10.9%)、通用(9.2%)、丰田(6.2%) 之前。雷诺- 日产收购俄罗斯最大汽车厂商奥托瓦兹Avtovaz 后成立的奥托瓦兹- 雷诺- 日产公司，其9 月市场占有率为29.7%。

巴西 销量反弹

根据巴西汽车行业协会的统计，9 月巴西销售新车31 万辆，同比增长7.6%， 终止了3 个月以来的连续滑坡趋势。其中， 轻型车销售29.4 万辆，同比增长5.9%； 重型卡、客车在销售1.6 万辆，同比激增51.2%。在此之前，巴西月度新车销量已经连续数月下滑，车市一直受到宏观经济增长疲软的拖累，加之贷款利率高企，消费者信息不足。虽然9 月销量开始反弹， 但是前9 月累计销量未能扭转跌势。

今年前三季度，巴西销售新车278 万辆，同比下跌0.3%。其中，轻型车的累计新车销量为263.8 万辆，同比下跌1.1%。

借着9 月巴西新车市场整体增长的春风，一年以来销量持续下挫的江淮、奇瑞等中国车企同比跌幅都有所收缩，奇瑞甚至在9 月巴西车市淡季销量环比升高。

南非 销量反弹

9 月，南非市场销售新车5.4 万辆， 同比下滑1.5%。其中，乘用车销售4 万辆， 同比增长0.75%；商用车销售1.4 万辆， 同比下滑7.13%。前9 月，南非累计销售新车49 万辆，同比增长6.15%。9 月，销量排名前三位的车企依然是丰田、大众和通用，福特、本田和塔塔销量出现大规模增长，同比分别增长29%、36% 和55%， 其他主要车企的销量多处于下滑态势。