越野越狂野？

本刊记者 曹晓昂

9月15 日，在国家体育场正式拉开帷幕的首届中国越野拉力赛（英文简称CGR）出乎意外地吸引了很多人的目光。

这个由国家体育总局主办的越野赛事，虽然自诩为“中国版达喀尔拉力赛”， 却是首次举办，但还是吸引了42 支车队、110 辆赛车参加，江淮、长城、三菱、丰田、尼桑日产等品牌更是争相出席。无论是车队的参赛规模、赛段里程还是赛事艰 苦程度都堪比世界上最艰难的达喀尔拉力赛，中国首次举办的这个越野拉力赛开始成为真正意义上的国际性越野赛事。而火暴的赛事背后折射出的是中国汽车市场上SUV 越野车的热潮。

事实上，在今年的中国汽车市场上， 越野车的表现可说是越来越“狂野”：不但合资外资品牌的SUV越野车持续热销、长城的哈弗继续大卖之外，还出现了许多“新面孔”和“生力军”——而这种现象， 对于中国汽车产业而言，究竟意味着什么？在“狂野”的SUV 热潮背后，又存在哪些“让人欢喜让人忧”的现实挑战？ 

持续火热的市场

今年年初，魏建军在宣布哈弗品牌独立的时候，不知是否已经预想到SUV 越野车在今年中国市场上会卖得这么火， 但是对于长城而言，SUV 越野车确实算得上是他们所挖掘到的一座“金矿”： 据长城汽车发布的9 月产销快报显示，长城汽车9 月份的总销量为66079 辆，其中SUV 的销量为 38339 辆，所占销量比例超过总数的一半，同比增长30%。今年1-9 月，长城汽车累计销量为42.3 万辆，同比增长27.7%，远高于市场的预期。

与此同时，自主SUV 销量也在同比增长，今年内上市的新车奔腾X80、长安CS35 和江淮S5，其8 月销量就分别实现5250 辆、5031 辆和2579 辆， 海马汽车9 月份SUV 的销量比去年同期增长了79.8%。1~9 月，全国共销售208.85 万辆， 同比增长45.30%； 而基本型乘用车（轿车） 销售同期同比增长仅为10.72%。 

新车扎堆推出

首届中国越野拉力赛虽然已经结束， 但是中国市场上的越野狂潮才刚刚开始。在首届中国越野拉力赛上，不但郑州日产、长城哈弗等品牌高度重视，积极参加，赛场上还出现了一汽森雅、江淮瑞风S5 等普通消费者相对陌生的SUV 产品。而随着SUV 越野车产品的热销，各大汽车厂商纷纷加大了对SUV 的投入力度，同时也加快了SUV 的上市速度。

在日前举行的红旗H7 上市发布会上，来自一汽的相关负责人就明确表示， 红旗品牌将于未来推出豪华SUV 车型以进一步丰富其自身产品线。而根据上汽集团最新的产品计划显示，上汽首款SUV 车型将于明年底正式量产销售。继B40 之后，北汽股份公司还将重点打造一款4 门越野车B70，该车将在北汽高端基地生产。

9 月17 日，观致汽车在上海举办的科技日活动上，观致汽车副董事长石清仁(Volker Steinwascher) 在介绍平台开发战略时透露了观致未来的新车计划。根据规划， 观致的产品将涵盖A0 级、A 级、B 级和C 级，共18 款新车。其中，A0 级包含3 款车型，分别为小型SUV、三厢车与两厢车，小型SUV 面对的是近年来逐渐火爆的细分市场，新车定位类似福特翼搏、别克昂科拉等。中级车同样规划了3 款车型，其中也包括中型SUV、三厢版以及掀背车型。

此外，在近期的一次采访中，广汽乘用车总经理吴松也透露，2015 年左右， 广汽传祺会投放5、6 款车型。其中， 2014 年将推出3 款车型，包括一款小型 SUV。不公如此，近期，在C 级车平台上， 2015 年会推出一款轴距2.9 米的C 级车， 同时还会考虑在此平台上推出一款7 座的SUV。此外，自主品牌恒天汽车旗下的SUV 欢腾H1 车型的无伪谍照被曝光。据媒体报道，该新车有望在2013 年底正式上市。

不仅仅是传统的乘用车企业， 商用车企业亦对越野车市场表现出浓厚兴趣——据报道，北汽福田未来将推出其全新的SUV。

为越野车而“狂野”的，除了中国品牌汽车企业，当然也少不了外资品牌的身影。据报道，保时捷将于明年在中国市场销售新款紧凑SUV Macan，同时扩张其经销网络。Macan 被视为缩小版卡宴， 而后者为目前保时捷最畅销车型。保时捷（中国）总经理潘德旭预计，Macan 将大幅提升保时捷在华销量。同样看好SUV 市场的，还有大众中国销售公司董事长苏伟铭，虽然在采访中他排除了途锐国产的可能性，但他同时也表示“大众会引入更多进口SUV”。

越野狂潮背后的隐忧

尽管市场越来越火，厂家也在积极发展SUV 车型，但是对于中国汽车产业， “越野狂潮起”也许并非好消息。

在此轮越野热潮之前，中国的汽车厂家大多关注于“轿车”，除了长城，真正聚焦于SUV 车型的并不多。现在看到长城的SUV 火了，很多企业又一轰而起， 蜂拥而至，希望也能抢占市场分一杯羹， 这种市场的投机心态其实是不足取的。

当下发展中国汽车产业，需要的是塌实的研究探索，而不能有逐利奔走的赌徒心理。长城当年做SUV 时，也是一点一滴发展起来的。2006 年，长城哈弗SUV 就开始参与汽车赛事，这样“烧钱” 行为对于民营汽车企业来说，至少在当时还是不多见的。也正因有如此的投入，所以长城现在才能在中国SUV 市场上占有一席之地。但不可否认的是，长城的产品距离国际品牌陆虎、宝马X 系列、奥迪Q 系列等还是有相当大的差距。魏建军自己也曾说过，他希望未来能与这些品牌直接较量。而现在各种厂家、各种品牌在没有数据积累、没有技术储备的情况下， 蜂拥而至SUV 市场，除了大打“优惠战” 和“价格战”，造成SUV 市场虚火外， 并不能真正推动该领域产生实质的进步。 

此外，长期以来，缺少石油和能源一直是中国汽车行业发展所不能不认真面对的巨大挑战。而且今年以来，工信部、发改委等相关部委的高层人士更是不断提及到中国汽车的高能耗问题。在此背景下，还有企业不顾自身特点，盲目发展SUV，不能不令人担心。

在市场竞争越来越激烈的今天，“一招不慎”很有可能“满盘皆输”。本来就实力薄弱的中国品牌汽车企业，也许更不能把竞争的战线拉得太长，而应该集中优势兵力，寻找自己的市场突破点。而“所有的钱都想挣”的企业，往往却是什么都得不到。

让我们期待，下一个“长城”的出现， 当然最好并不一定是在SUV 领域。