8月车市世界

本刊记者 马青竹

美国 三季度向好

8 月美国市场销售轻型车150 万辆， 同比增长17%，年化总销量为1610 万辆， 为近年来最高水平，大超行业预期，有力回击了此前业界对于QE3 可能缩减的担心。

超出行业预期的销量鼓舞了金融市场，新车消费作为消费能力的重要指标， 似乎表明美国经济在驶离7 月的减速带后正在回升（7 月的消费指数、工业产值、耐用品订单和房地产等一些经济指数走软，使经济学家下调了第三季度的经济增速）。穆迪研究人员指出，1600 万辆的年化销量和缓慢但稳定回升的就业率， 让美联储在9 月压力减轻。

美联储近期报告指出，自7 月初到8 月底，美国大部分地区汽车市场需求旺盛。根据在全美收集的汽车相关业务信息，美联储下属12 个地区联储大多反映汽车类产品市场需求强劲。尤其在芝加哥地区，汽车产业作为制造业的主力， 若重型和中型卡车需求继续发展，将给下半年的制造业以良好支撑。在克利夫兰，报告显示汽车零部件供应商和组装企业需要扩张产能以满足市场需求。

制造业的积极态势与近期美国供应管理协会ISM 的报告一致，受新订单的稳步增长，8 月美国制造业正在加速。道明证券的资深分析师表示，可以把这看做是未来几月的良好信号。新车需求增长也推动了进口增长，根据美国商务部数据，7 月贸易逆差扩大13.3%，达到391 亿美元。

日系品牌领涨8 月美国新车市场，本田、丰田和日产分别增长27%、23% 和22%；斯巴鲁更是狂增45%，首次突破4 万辆月销量大关。本土品牌增速略低于行业均值，通用增长15%，克莱斯勒和福特皆增涨12%。韩国现代和起亚表现稍逊，分别增长8% 和4%。欧系的宝马、奥迪、捷豹路虎表现良好，分别增长35%、21.5% 和40%，沃尔沃与大众负增长。

从车型看，除了近来一直表现良好的皮卡、跨界和紧凑节能车型，豪华车8 月的销量增速突出，成为美国汽车市场新看点。

通用：8 月在美国新车销量为27.6 万辆，同比增长14.7%。其中雪佛兰品牌销售18.8 万辆，同比增长10.4%；GMC 品牌销售4.3 万辆，同比增长14.2%；别克品牌销售2.5 万辆，同比增长36.9%； 凯迪拉克品牌销售2 万辆， 同比增长37.8%。

福特：8 月在美国新车销量为22.1 万辆，同比增长12.2%。其中福特品牌销售21.3 万辆，同比增长12.7%；林肯品牌销售新车0.8 万辆，同比增长0.6%，转负为正，前8 月累计仍为负增长。

克莱斯勒：8 月在美国市场销售新车16.6 万辆 ， 同比增长12%。其中克莱斯勒品牌销售2.9 万辆， 同比增长2%；Jeep 品牌销售4.6 万辆，同比增长8%；道奇品牌销售5.3 万辆，同比增长12%；Ram 品牌销售3.4 万辆，同比增长29%。

丰田：8 月在美国销售新车23.1 万辆，同比增长22.8%。其中丰田品牌销售20 万辆，同比增长22.8%；雷克萨斯品牌销售3 万辆，同比增长22.9%.

8 月，西欧销售乘用车大约63 万辆， 同比下降5.3%。对于之前那些“企稳回升” 的预测和期望来说，该数据犹似一盆冷水，让刚刚燃起的复苏之光显得扑朔迷离。悲观者认为7 月的反弹只是因为工作日多于同期，车市并未离开下跌通道； 乐观者认为8 月本就是传统淡季，综合9 月数据才能看清晰。

据外媒统计，7 月西欧17 国有六成国家新车销量增长，而到了8 月则有六成国家销量下滑。其中德国、法国、意大利、西班牙等主要国家销量下滑。

8 月，德国新车注册量为21.4 万辆， 同比下滑5.5%，前8 个月累计下滑6.6%。有市场分析认为，既然7 月新车销量的增长与工作日同比增加有关，那么8 月新车销量下降可能源于工作日同比减少。无论如何，德国月度新车销量下滑很可能说明德国新车市场需求仍然处在下降通道。

根据法国汽车制造商协会CCFA 的数据，8 月法国乘用车注册量为8.56 万辆， 同比下滑10.9%；1~8 月累计注册乘用车116.7 万辆，同比下降9.8%。CCFA 维持上半年对法国全年乘用车注册量下滑8% 的预测不变。8 月，大众、奔驰、福特及标致雪铁龙等车企在法国销量下跌最为严重。

8 月，西班牙销售新车4 万辆，同比下滑18.3%，停止了之前的涨势，西班牙汽车工业协会表示，倚仗政府的刺激政策，西班牙未来几月的新车销量不会过于悲观。今年前8 个月，西班牙新车销量累计下滑3.6%，降幅相对法国、德国等国家小很多，这其中政府的刺激政策起到很大作用。

根据意大利汽车工业协会的数据，8 月意大利新车销量为5.3 万辆，同比下降6.6%，降幅较上月扩大，前8 个月累计下滑9%。

尽管其他国家的新车销量跌宕起伏， 英国却继续保持增长不受影响。根据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT 的数据，8 月新车销量为6.6 万辆，同比增长10.9%，今年前8 个月累计增长10.4%， 连续18 个月保持增长。

日韩 此消彼长

根据日本汽车经销商协会JADA 和日本微型车协会JAMA 的数据，8 月日本市场新车总销量为36.68 万辆，同比下降1.1%，连续4 个月下滑。其中排量在660ml 以上的新车销量为21.74 万辆，同比下滑6.4%；排量在660m 以下的微型车销售14.93 万辆，同比增长7.9%。各大品牌中，丰田品牌新车销量为10.1 万辆，下降12.5%；雷克萨斯销量为3421 辆，增长5.1%；日产销量为3.2 万辆， 增长3.3%；本田销量为1.9 万辆，下降22.1%。按照计划，下半年各大车企陆续有新车型上市，届时可能带动市场需求的释放。

混动与微型车畅销日本

丰田的油电混合动力车“AQUA” 继上月后再次夺得冠军。“AQUA”的当月销量为21142 辆，比2012 年同期增长10.8%。本田的微型车“N BOX”以17995 辆的销量排名第2，丰田混合动力车“普锐斯”排名第3。排在第4 至第8 位的也都是微型车。微型车畅销是日本车市的独有特点，尤其是在近来普通车型销量下滑的背景下，微型车销量却继续增长。微型车节油、价格低、税费低、维护成本低，与小家庭和单身年轻人的用车需求很匹配。微型车市场传统领导者是铃木和大发，近年本田凭借“N BOX”在微型车市场亦谋得一席之地。

韩国车市逆转式增长

8 月，韩国市场新车销量实现逆转式增长，五大车企的总销量达到69 万辆，同比增长25%，其中本土市场销售11 万辆，同比增长29%，出口新车57.95 万辆，同比增长24.3%。分析认为韩国车市在罢工减产的情况下能够取得如此销量，一方面得益于政府刺激计划和银行降息，另一方面经济复苏的预期提升了消费者信心。

新兴 市场

印度难改颓势

根据印度汽车制造商协会SIAM 的数据，8 月印度市场销售轿车13.3 万辆， 同比增长15.4%，实现近10 个月来的首次增长。业界巨头MARUTI SUZUKI 轿车销量狂增，源于其去年8 月部分停产导致的低基数。乘用车总体销售19 万辆， 同比增长4.47%。商用车依旧处于下降态势，同比下滑23%。摩托车销售新车79.5 万辆，同比增长3.8%。目前印度国内的消费环境并不理想，经济增速处于相对低位，外加油价上涨、利率和税费提高等。

根据印度媒体报道，得益于卢比贬值，8 月印度汽车出口增长24.9%。近两年印度卢比对美元不断贬值，卢比对美元汇率一度跌至18 年来的最低点（66 卢比：1 美元）。据印度相关部门近期数据， 本财年第一季度(4 月~6 月)，印度GDP增速为4.4%，是2008 年以来的最低值， 低于上一季度的4.8% 和去年同期的5.4%。据印度经济事务局近期公布的数据，2012 财年印度外债同比增长13%，达3900 亿美元。而截至今年8 月30 日，印度的外汇储备下降至2754 亿美元。

巴西、俄罗斯连月下滑

根据巴西汽车制造商协会的数据， 8 月巴西新车销售32.9 万辆，同比下降22%，环比下降3.8%；新车产量环比增长9%。大众、通用和福特占有70% 的市场份额。巴西月度汽车销量已经连续6 个月下滑。今年前8 月，巴西市场销售新车247 万辆，同比下滑1%。目前巴西市场消费环境不理想，贷款利率偏高，消费信心不足。

根据欧洲商会AEB 的数据，8 月， 俄罗斯轻型车销量约为23.19 万辆，同比下降10％，去年同期的这一数字为25.9 万辆。今年前8 个月，轻型车销量下降7% 至180 万辆。AEB 汽车部分的负责人表示， 俄罗斯车市有望在年底之前企稳。8 月， 俄罗斯成为欧洲新车销量最高的地区， 各大汽车集团都看好俄罗斯未来的消费潜力，通用、福特、雷诺和菲亚特等都在扩大俄罗斯地区的产能。

南非罢工伤产

根据南非汽车制造商协会的数据，8 月南非汽车销量为5.6 万辆，下跌3.5%。新车出口数量为1.9 万辆， 同比下跌22.9%。其中乘用车销售3.9 万辆，同比下降3.7%。造成销量下滑的主要原因是8 月份南非3 万汽车工人大罢工。罢工工人要求提高工资，造成福特、丰田、大众、通用、宝马、日产等车企的多条生产线停产，后续影响将在9 月份的销售数据中体现。今年前8 月，南非累计销售汽车43.6 万辆，同比增长5.8%。南非经济增长低速和通货膨胀使业界对市场前景不太乐观。