技术篇 “技术”之重

早在几年前空降华晨的时候，祁玉民就提出，汽车工业的三个核心问题是品牌、技术和资本。作为三个核心问题之一，技术的重要性是不言而喻的。

在今年4月的上海国际车展上，7款全球首发整车、11台发动机的亮相颇为引人注目，包括电动车、混合动力车型的庞大阵容，尤其是“大中华”概念车的出现显示了华晨汽车的技术实力。

目前，华晨汽车已经发展出四大平台、十余款主力车型。包括代表着A 级平台的H530和V5，代表着A+级车平台的H330和C3，代表着A0级车平台的H230和H220；B级平台，也就是华晨和宝马合作的全新车型，今后在每一个平台上规划四款左右的车型，逐步把中华品牌的年销量提升至18万辆左右的规模。中华H330作为一款全新的以国际化标准打造的A级三厢家用轿车，进一步完善了中华品牌的产品矩阵，提升了中华品牌的整体竞争力。如今，华晨汽车不仅混合动力车研究走在全国前列，对电动汽车的研究也进入了攻坚阶段。

对汽车企业而言，发动机技术是最核心的技术，所谓得发动机者得天下。华晨汽车旗下的新晨动力公司，目前拥有轻型汽油及柴油发动机共36款产品，全部具有完整自主知识产权，其中12款填补了国内空白。

不久前，华晨汽车董事长祁玉民在接受采访时表示，宝马已经把代号N20的发动机技术转给华晨，并派出专门的团队帮助华晨发展发动机。这意味着，华晨汽车将在整车、核心零部件方面继续走在自主品牌的前列。

培养自己的研发能力

“品牌靠技术、品质支撑，不掌握核心技术的产业一定是不行的，核心技术的掌握要靠自己的研发能力来实现，这是品牌最重要的思想。”祁玉民认为，技术和品质是品牌发展的支撑，因此非常重视掌握核心技术。

作为国内首家采用“以我为主，外部为辅”自主研发模式进行研发的汽车企业，华晨汽车以中高级车型为研发起点，坚持科学正向全流程设计开发，以我为主控制项目进程，产品设计依靠自身力量，重点培育自主开发能力。同时，引进、消化国际先进技术和管理经验，整合全球设计资源，为我所用，借助国际高端汽车技术资源，实现技术上的战略突破，从而形成了完善的自主研发体系。

回顾过去，华晨的历史令人骄傲：

1998年开始研发中华轿车，2002年投产；2003年研发中华骏捷，2005年投产；2008年，自主开发了A级车平台，一年内连续推出了中华骏捷FRV、中华骏捷Cross、中华骏捷FSV三款产品；商用车方面，同年又成功推出自主研发的第六代金杯海狮，是国内首款达到40%侧碰标准的轻客产品，引领了国内轻客产品技术的全

面升级；2009年5月第三代阁瑞斯上市，将金杯产品的商务品质再度提升；2010年，金杯大海狮面世，开创了金杯品牌H1、H2、阁瑞斯三平台发展的新局面。

在完成一系列整车自主开发后，为了不让中国车总是装着外国“心”，祁玉民对发动机的研发非常看重。之前，华晨中华一直使用三菱发动机，华晨汽车深感亟需改变核心零部件特别是发动机受制于人的局面。

2006年，华晨研发成功 1.8T发动机，在沈阳正式批量投产。这是中国最早的自主品牌涡轮增压汽油发动机，改写了中国中高级轿车没有自己的发动机的历史。华晨1.8T发动机最大功率达到125kW，最大扭距235N·m，能满足欧Ⅲ排放标准，并在多项指标上超越了国外品牌的同级同类产品。2007年3月，搭载华晨1.8T发动机的骏捷和尊驰正式上市。

华晨1.8T涡轮增压发动机是华晨集团联手国际内燃机三大权威研发机构之一的德国FEV发动机技术公司，耗资11.3亿元研发的拥有独立知识产权的高性能发动机产品。

在开发过程中，华晨汽车全程参与了从设计、试制、试验、标定等全过程，也由此培育出一支研发团队，掌握了核心技术，基本形成了发动机自主开发能力。

此后，在已开发出的1.8T发动机基础上，华晨又开发了1.0、1.3和1.5T涡轮增压发动机和包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L在内的四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。到2010年华晨汽车产品已基本切换为自主发动机。

为了掌握核心技术，华晨汽车在研发方面很舍得花钱。 2006年以来，华晨每年研发费用投入达5亿元，累计投入超过20亿元。目前，华晨汽车工程研究院已建设成为国家级技术中心，华晨金杯研发中心和绵阳新晨技术中心已经完全具备了国内少有的整车造型、设计、样车制造、整车匹配开发及发动机等核心汽车零部件的设计、开发能力，承担了国家科技部多项“十一五”863课题。

除了硬件投入外，华晨汽车还积极吸引人才、培养人才。目前，华晨汽车专职从事研发工艺类的专业技术人才1800余人，拥有468项技术专利（含国际专利97项），企业研发能力和水平逐年提升。

几年来，研究院自主研发完成了多个整车重大项目，如中华尊驰、骏捷、酷宝、骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷Cross、骏捷FSV、金杯海狮第六代以及第三代阁瑞斯、大海狮等。在深化提高自身研发能力的同时，研究院还与德国FEV、保时捷、意大利ID和宾尼法瑞纳、韩国三星等公司保持密切联系与合作。

国际合作寻求提升

“ 汽车技术是开放的， 完全可以吸取他人的长处，来发展自己。盲目去买也是不可取的，引进技术后，自主品牌可能消化不了。”祁玉民说，“在自主品牌的发展方面，我比较赞成合作，可以通过平台、技术等方面的合作，来快速的发展自己。”

据华晨汽车研究院院长邢如飞介绍，华晨汽车与国际先进汽车企业的技术合作一直都在延续。

在华晨汽车的产品研发设计中，宝马专门为中华提供了强有力的技术团队。前期支持华晨集团成功推出中华骏捷轿车，后续又推出多款车型。在宝马支持下设计生产的中华V5和中华H530，一经面市就受到各方好评。在与麦肯锡的合作中，宝马为华晨提供了先进的平台，从品牌建设、渠道、内部质量管理、流程再造等方面给予华晨的发展以支持。中华轿车管理体系也是宝马提供的。有了国际前沿的流程作为控制和指导，华晨汽车从研发、生产到面向市场都得到了质的提升。

现在，华晨的经营，包括网络、品牌建设、内部的组织构架、品质保证都可以满足高端的要求。

通过高起点自主创新，华晨汽车累计获得273个专利技术。此外，华晨汽车参与“高品质技术联盟”，以此实现自主品牌的品质提升。

所谓“ 高品质技术联盟” ， 就是集合世界优秀技术研发资源，合作研发，实现品种的丰富、品质的提升。目前，在整车造型设计方面，华晨汽车与德国宝马、保时捷、日本丰田、意大利宾夕法尼亚、乔治亚罗等国际顶级设计公司进行开放式合作，建立起了整车技术联盟；与包括博世、FEV、江森、李尔等世界知名零部件企业合资合作，建立起零部件技术联盟。

“高品质技术联盟”的建立为企业能真正站在国际化的平台上、以国际化的视野实现研发创新创造了良好条件。

“人才方面，我们聘了一个意大利的设计大师；我们还和零部件企业有合作，在沈阳有合资企业。前期我们在底盘上一直和保时捷合作。”祁玉民告诉记者。