租赁模式开启电动汽车市场化的钥匙

国家信息中心经济咨询中心 李洋

近年来，为解决电动汽车市场化所面临的难题，各国都在积极探索和创新商业模式。电动汽车租赁凭借自身特点和优势，正被越来越多的企业和消费者所接受，逐渐成为了电动汽车商业模式的重点选择。

国外电动车租赁现状

国际上，电动汽车租赁模式已经在摸索中前进了一段时间，并取得了一定经验，例如法国的Autolib 短时租赁、德国的Car2Go 汽车共享和美国的传统租赁等模式。

2011 年12 月5 日法国巴黎市政府和博洛雷集团共同推出了Autolib 计划（都市公共电动车租赁系统），该计划是一个由3000辆电动车和遍布巴黎市及45 个近郊市镇的1200 个租车/ 还车点组成的庞大网络。

Autolib 的租车地点遍布巴黎的核心区域，租用方便灵活。消费者可以在一个站租用，在另一个站异地还车，只需停靠在就近还车点，并将电动车连接上充电接口即可。这种租赁方式对停车位相对紧张的巴黎市区而言，相当有吸引力，满足了临时用车需求。同时，Autolib 采用会员制+ 分时计费的收费方式，鼓励短时租赁，注册会员的年费为144 欧元，也可注册周会员（周费15 欧元）或当日会员（日费10 欧元）。租借电动车的第一个半小时收费5 欧元，第二个半小时为4 欧元，之后每半小时加收6 欧元。

截至2012 年底，Autolib 已拥有1740 辆纯电动车和590 个租赁地点，累计注册人数超过3.4 万人（其中1.2 万人为常用注册），累计租赁46 万次，平均每周每人租赁2.5 次，高峰时段一天租赁次数最高达4700 人次。在Autolib 的带动下，法国尼斯地区也开展了一项名为Autobleue 的电动汽车租赁计划，由Veolia 和EDF 共同出资组建的VENAP 公司负责运营，现已拥有180 辆电动车和40 个租赁点。

德国戴姆勒公司在2008 年10 月推出Car2Go 汽车共享项目，在德国乌尔姆市试运行，现在乌尔姆市拥有200 辆Smart Fortwo 租赁车辆，每天租赁500~1000 次，已有15000 人注册，占持有驾照市民的15%。随后Car2Go 推广至德国的汉堡、斯图加特等城市，后扩散至荷兰的阿姆斯特丹、奥地利的维也纳、美国的奥斯丁、圣地亚哥和加拿大的温哥华等城市。目前Car2Go 已在5 个国家的8 个城市开展电动汽车租赁，拥有超过1000 辆Smart Fortwo 和5 万名会员。Car2Go 是一种自助式随时租赁、随处归还的汽车共享模式，比传统店铺式经营、限制还车地点的汽车租赁模式更受欢迎，据统计，在Car2Go 项目中采用异地还车的用户占89%，用户通过登录Car2Go网站注册会员，并通过电话、电脑或智能手机找到离自己最近的闲置车辆，还车时只需将车辆在停车位停好，即完成还车，无需为电动车充电，将有专门服务团队负责充电、清洁和保修工作。

美国的电动车租赁是由传统汽车租赁公司运营，基本采用传统租赁网络和模式。2011 年美国赫兹（Hertz）公司（全球最大汽车租赁公司），在纽约首先推出电动车租赁服务，提供三菱i-MiEV、日产聆风、Coda、Smart EV 等多款纯电动车租赁，租赁价格每小时6到10 美元，并由公司提供充电网络服务。赫兹公司现已在美国的纽约、华盛顿、旧金山、洛杉矶、英国伦敦以及欧洲其他城市开展电动车租赁服务。

国内电动车租赁现状

部分新能源汽车示范推广城市陆续开展电动车租赁模式的尝试，目前主要有合肥、深圳和杭州三个城市，租赁模式各具特色和优点，在技术标准、运营模式、财政补贴方式上为其他城市提供了较好范例。

在合肥市，电动车正通过租赁业务慢慢渗透到普通市民的生活中。主要有传统租赁和以租代买两种运营模式。传统租赁方式可短租也可长租，一年以上长租价格为每月1800 元左右，短租价格在2200~2500 元。以租代买方式的5 年租期结束，电动汽车归个人所有，租赁期间，由专业维修服务机构维修保养，个人只需将车辆信息反馈给租赁公司即可。租赁模式解决了电动车初期推广时面临的问题，降低消费者的购车成本，同时免除消费者对电池寿命短的后顾之忧。

杭州主要采用分时租赁模式。市财政对租金、电费进行补贴，租金补贴约占租金的30%~50%，每辆车 “3 年之内6 万公里”电费全免。2013年3 月，30 辆众泰康迪电动汽车开始进入租赁市场，只租不售，分时计费，

同时配备可充电式立体车库。租赁公司负责车辆充电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等。租车站分布在机场、车站、商业中心、居民小区等区域，用户到达目的地可就最近租车点异地还车。租赁公司根据需要还可开展电话租车及送接服务。

深圳租赁模式可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”，目前主要应用于电动公交车领域。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控。由普天公司买下电动公交车，然后将车和电池分开销售给公交公司，公交公司无需一次性承担电动汽车的高昂价格，只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8 年付款，大大缓解了公交公司的资金压力。实时监控是融资租赁后的衍生服务，通过实时监控系统，监测电动公交车的行驶状况、充电状况、电池状况，保证了电动公交车的安全运营，实际上是给客户提供一种全新的服务。

电动车租赁的优势

大规模推广私人购买电动汽车的条件还不具备

我国私人购买电动车的市场化道路并不顺利。2010 年北京、上海、合肥、杭州、深圳和长春等六个城市，启动私人购买电动车补贴试点，个人购买纯电动车或插电式混合动力车可享受国家和地方的资金补贴，国家财政补贴最高6 万元，地方政府补贴最高6 万元。但我国电动汽车的销售状况欠佳，截止2013 年3 月，6 个城市累计销售纯电动汽车4400 辆，远低于规划的12 万辆目标。实际上，我国现阶段电动车在私人领域推广还存在较多问题。电动汽车续驶里程较短制约了电动汽车成为普通消费者家用车的首选，电池寿命和安全性不足增加了消费者对电动汽车的担忧，充电不方便更是硬伤。我国50% 以上的家庭都没有固定停车位，意味着这部分消费者不具备购买电动车的条件。电动车租赁模式能够在一定程度上缓解上述困境，所以在电动车市场化推广初期，租赁模式比购买模式更实际可行。

电动车租赁 能够有效摊销成本

由于电池成本，电动汽车售

价比传统汽车要高出许多，租赁是一种摊销成本的有效方式。对租赁企业来说，电动车高昂的购置成本可以通过不断租赁和使用进行回收的，只要租用的频次足够，租赁企业完全能够在一定时期内收回成本。对普通消费者来说，无需一次支付电动车的高昂成本，仅需支付其实际使用的部分就可以享受电动车带来的乐趣。

电动车租赁 具有独特的市场基础

电动车租赁与传统汽车租赁

存在一定的竞争，但不直接，电动车租赁有自身市场。电动车续驶里程短（一次充电约行驶120km ?160km）、使用费用低（约为传统车的10%），因此较适于短距离出行和频繁出行（国外推行的分时租赁就是这个理念）。在特点城市和特定区域，如机场和城市交通枢纽、CBD 核心办公区、旅游城市景区等，由于人口集中，租赁需求高，运行距离固定，推广电动车租赁具有较好的市场基础。

电动车租赁能够消除电动汽车自带难题

电动汽车租赁一般由专门的租赁公司运营，由电动汽车生产企业出资成立，或由传统租赁公司负责，但无论哪个主体运营，都集中运营、集中充电、集中维护、集中保养，有效解决了电动车充电不方便、维修保养成本高、存在安全隐患等不足。

电动车租赁提高电动车接受度

电动汽车租赁属于公共租赁业务，如果消费者在马路上经常与电动汽车擦身而过，在商场、公园、学校等场所电动车随处可见，自然会提升消费者对电动汽车的接受程度，进而提高消费者购买电动车的意愿，为未来电动车大规模进入家庭创造良好条件。

推广电动车租赁的建议

虽然电动车租赁模式有许多优点，仍面临一些问题。首先，电动车租赁要解决充电问题。虽然电动车充电由租赁公司负责，但也需要充电场所。分时电动车租赁由于对灵活性和便捷性要求较高，在城市核心区域拥有租赁和充电点，尤为重要。其次，现在大部分租赁企业盈利状况不佳，前期投入较大，租赁业务较少，收入不足，制约租赁模式的可持续发展。政府要加大对电动车租赁的支持力度，使电动车租赁真正成为开启电动车市场化的钥匙。

第一，支持有条件的城市积极开展电动车租赁试点。首先，旅游城市可围绕景点推广电动车租赁。因为旅游城市流动人口多，租赁需求旺盛，其环保理念与电动汽车零排放的特点相符。其次，大城市CBD 区域可推广电动车租赁。核心商务圈企业众多，业务用车需求量大，且相对集中。业务用车的距离、路线明确，结束后仍返回原地，具备点对点服务和充电的优势，便于租赁公司集中管理和维护。

第二，加大电动车租赁的政策扶持力度。电动车租赁站的数量和覆盖范围必须达到一定规模，才能产生规模效应，靠租赁公司的力量是无法实现的，必须有政府的大力支持。政府应将租赁站和充电桩的建设纳入城市规划中，保证租赁站和充电桩的土地供应，给予土地出让金减免优惠。其次，政府要成立电动车租赁专项补贴资金，补贴电动车租金，使电动车的短租价格比出租车更有优势。

第三，鼓励电动车生产企业积极开展电动车租赁服务。电动车生产企业参与租赁业务，既可降低租赁企业购置电动车的成本，也有利于电动车企业积累相关数据，持续改进企业产品。鼓励有条件的电动车生产企业成立自己的租赁公司，开展电动车租赁业务。支持大型租车公司与电动车生产企业开展战略合作，共同推广电动车租赁服务，电动车生产企业以较低价格为租车公司提供电动车和维修服务，租车公司利用自己的营销体系和网络体系推广电动车租赁服务。