江淮汽车迎接“十二五”新挑战

经过五年的精耕细作，“十一五”期间，江淮汽车积极把握市场机遇，取得了长足发展。年产销量从2006年的17.54万辆到2010年的46万辆，年销售收入从2006年的135亿元到2010年的350亿元，分别实现162%和159%的增长。更重要的是完成了“产业布局”调整，从单纯的商用车企业，兑变为综合性汽车企业。而江淮人并未因此而满足，他们已经打开“十二五”的雄伟蓝图，迎接新的挑战。

调整·优化
    2010年12月，在安徽合肥举行的盛大的江淮汽车第200万辆下线暨“十二五”战略发布会上，江淮汽车董事长左延安发布了江淮汽车“十二五”战略目标：到“十二五”末江淮力争整车销售突破160万辆，海外销售的比例要达到20%，销售收入达1000亿；力争轻型卡车全球前三甲的市场地位，重卡提升至中国行业内的第六位，乘用车在自主品牌阵营中名列前茅。而作为江淮汽车2010年新推出的车型，江淮星锐也将扛起市场“排头兵”的重任，计划在“十二五”期末进入自主品牌的前三甲。
    江汽人将他们的“十二五”战略高度凝练成四个字——“调整·优化”，提出“调整产品结构，优化业务板块；做优核心业务，做强战略业务；资本产业并举，做大企业规模；坚持质量效益，追求卓越绩效”的总体战略指导思想。江汽提出，在“十二五”期间，要把握汽车产业发展机遇，加大全球化资本运作力度，推动业务结构优化调整，形成核心业务和战略业务协同发展的鲜明格局。巩固发展核心业务，稳健发展战略业务，主动布局新能源汽车，力争进入自主品牌新能源汽车第一阵营。坚持质量效益型道路，质量优先规模，以品质塑造品牌，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。

生存·挑战
    2011年是“十二五”的开局之年，中国汽车业界却整体增速放缓，1～10月份，江淮汽车已完成产销超过43万辆，同比增长10.8%，高于行业7个百分点。而要想达到整车销售突破160万辆的十二五”目标，企业将面临十分强劲的挑战。
    在制定“十二五”战略的时候，江汽人已经清醒的认识到这一点。爆发式的行业增长不可能持续很长时间，但中国的市场潜力却是刚性存在的。这一刚性的市场需求决定了如果不争取到足够的市场份额，没有强大的市场地位，必然会被淘汰，“十二五”战略目标的确定，是关系到企业生死存亡的问题，有其必然性。
    同时，多位江淮汽车高层人士也表示，虽然目标艰巨，挑战强劲，江淮制定这样战略目标却有其翔实的事实根据，因为普通百姓对汽车渴望是不会改变的。汽车已经不再是一种奢侈品，而是作为普通消费品进入中国百姓家。特别是一系列的惠民工程一定会惠及农村，而农村市场会有更大规模的更新换代。这都说明，“十二五”战略目标的确定，又有其可行性。

信心·力量
    如何达到“十二五”的最终目标？解读江淮汽车“十二五”总体战略指导思想不难发现，他们将延续“十一五”主旋律，继续进行产品结构调整。江淮商用车目前由轻卡、重卡、客车底盘三大业务组成，现已涵盖0.5～50吨重、中、轻、微卡车。特别是在“十二五”期间承担“冲量”任务的江淮轻卡通过有效的价格策略与价值区隔，以好运家族、江淮铃、高端轻卡三大产品系列、九个子品牌，全面覆盖了经济性、中高端和高端轻卡市场，形成了多元化产品格局。而乘用车方面，现已形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台，“大乘用车战略”格局已渐成形。初具规模的产业布局，继而“做优商用车核心业务，做强乘用车战略业务”，为完成“十二五”目标树立了坚定的信心。
    江淮汽车股份有限公司党委副书记、工会主席王东生在接受记者采访时提到，“单纯依靠常规发展模式很难达到目标，必须要进行资本运作”。这也可作为“资本产业并举，做大企业规模”的深入诠释。王东生说，“在产能布局上，我们将通过寻求资本方面的合作，再增加100万辆产能。北方以山东为生产基地。西南继续设点，最终形成以合肥为中心，南北呼应，覆盖全国的产能体系。”同时，江汽在“十二五”期间将加强国际化生产布局，他们的“3579工程”提出要实现3个合资公司、5个万台以上市场、7个国际营销服务中心、9个KD工厂，从而最终实现海外销售的比例要达到20%的目标。
    在未来的关键举措中“积极推动集团公司整体上市，创新激励机制”十分引人瞩目。虽然集团旗下已有多家上市公司，但主要资产不得进入未进入上市公司中，无疑无法形成有效的集团合力，在“十二五”期间一旦“整体上市”成功，必然会形成一次轰动性的“资本运作”，也为江淮汽车继续壮大发展注入巨大力量。