绿色汽车 未来交通主旋律

绿色汽车
未来交通主旋律

随着消费者日益关注环境问题和燃油经济性，新的道路交通选择方案将日显重要。

“我想买辆电动汽车。我希望市场上不久就能真正出现丰富多样、价格合理的品牌和车型可供选择，而且充一次电就能行驶几百公里。”法国消费者

“随着时代的变迁，致力环保、减少污染物排放将变得日益重要，消费者在作出购车决定时会更加重视汽车公司是否认真履行了社会责任。”巴西消费者

 
绿色汽车保有量逐步增加
    人们越来越清楚地认识到，更加环保的汽车代表着一种实实在在的市场机遇，但这种机遇也在不断发展变化。在今年的研究中，43%的受访者表示他们拥有节能型或替代燃料汽车，去年和前年的比例则分别为41%和36%。这一比例将增加到多少？目前下断言还为时过早，尽管人们对电动汽车等替代燃料汽车的认识已有所提升，但仍会有一些消费者坚持购买SUV等大排量汽车。
    与成熟市场相比，发展中市场的节能汽车和替代燃料汽车保有量更高。巴西对这一结果的贡献最大，拥有绿色汽车的受访者多达72%，高居各国之首。虽然美国等市场的保有水平不及某些发展中国家，但消费者信心指数仍然很高。一位美国购车者的话反映了众多消费者的心声：“如果联邦政府开窍，摆脱对进口石油的依赖，那么人们购车时选择的种类就会发生变化。”
选择绿色汽车的首要原因仍然是燃油经济性，其次是环境，后者的重要性处于不断上升之中。另一位美国消费者表示： “下次买车时，我肯定会买一种混合动力汽车或电动汽车。我将更加关注汽车对环境的影响，尤其是在墨西哥湾最近发生石油泄漏事故以后。” 
    在部分市场上，还有其他一些因素在起作用，只是影响较小而已。例如，英国有12% 的消费者将保有绿色汽车同时归因于其他成本效益，这主要涉及到市中心拥堵费，此项费用的征收对象即伦敦等城市地区的非绿色汽车。超过四分之一的中国受访者同样提到了成本利益，不过他们可能主要是指政府针对小排量节能型汽车实施的激励措施和减税优惠。早在2009年，中国已有13个城市共同推行了一项计划，即对购买电动汽车和混合动力汽车的消费者给予补贴，到2010年扩展至20个城市，此举可能会进一步提高替代燃料汽车在中国的销量。
    消费者发表的评述都贯穿着一条共同的主线，即绿色汽车激励措施以及汽油动力汽车限制措施。例如，英国的一位消费者说道：“应该让节能型混合动力汽车享受折扣，还要对汽油动力汽车加收费用（至少我是这么希望的）。”
在各种替代燃料汽车中，电动汽车——尤其是气电混合动力车——在商业上最成熟，可行性也最高；而且实践表明，这种汽车在降低能耗和尾气排放方面潜力巨大。气/电混合动力车是消费者目前拥有或计划购买的主要替代燃料车，有34%的受访者作此表述。在美国，这一比例高达58%。
    其他绿色汽车包括天然气或天然气混合动力车（超过三分之一的俄罗斯消费者提及）、乙醇或乙醇汽油灵活燃料车（35%的巴西受访者提及）和全电动/电池电动车。
消费者会为绿色汽车买单吗？
这个问题仍无明确答案。调查中，57%的受访者表示愿意为替代燃料汽车多支付不超过10% 的额外费用。发展中市场的消费者则愿为绿色汽车支付更多。金砖四国有近4 0%的受访者表示愿意为替代燃料汽车多支付11%或更高的额外费用。
然而，消费者未必能做到言行合一。虽然新型电混合动力车的价格已略有下降趋势，但在压缩成本方面仍有很长的路要走。只有汽油动力车与替代燃料车之间的价格差距进一步缩小，这类汽车才可能得到大众市场的广泛接受。

电动汽车的未来
    尽管全电动汽车目前仍十分稀少，但消费者认为这种状况有望迅速改变：7 3%的受访者预期，全电动汽车将在五年内成为一种可行的销售选择，与多数行业预测结果相比有所提前。定性调查也反映出同样的观点，比如一位美国受访者表示：“五年内，电动汽车很可能得到长足的发展，从而达到人人都负担得起的消费水平。”消费者这种激进的预期很可能是受到了电动汽车宣传攻势的影响，如日产聆风（Nissan Leaf）、雪佛兰沃特（Chevrolet Volt）等车型。
要达到消费者的预期就必须解决一系列问题，其中包括电池性能和价格、充电站基础设施投资、市场认可度、来自政府和监管机构的压力、旧电池回收等生态问题、燃料价格和供应， 以及技术成熟度等。消费者指出，价格、充电站点、充电时长和单次充电续驶里程是影响其是否购买电动汽车的关键因素。
一位英国购车者表示：“考虑是否购买电动车时，能否在工作场所或超市充电会影响我的决定。”

关注重心转向道路交通
   人们对绿色汽车兴趣日增是促使汽车行业将关注重心从产品转向服务的因素之一。越来越多的人认为，以电动汽车为突出代表的绿色汽车是综合交通服务概念的一部分，这一概念涵盖下述服务：
电池充电
能源分类费率和统一费率
按里程付费概念（类似于公用事业部门的“智能电表”）
软硬件升级
   一位法国的消费者表示：“我希望可以在五年内看到电动汽车以服务形式提供，而无需自己拥有汽车。例如以低于汽油或柴油动力汽车的价格根据行驶里程租用电池。”
市场上将出现多种电动汽车交通服务（“e-mobility”）模式，至于哪种模式会最终成为标准模式，目前下判断还为时过早。自称“全球电动汽车网络服务供应商”的B e t t e r Place就是一例。按照这种模式，消费者可以按行驶里程订购能源（包括电池电量），电动汽车本身则为免费或低价提供。Better Place交通服务提供商已经在澳大利亚、加拿大、中国、丹麦、以色列、美国等国建立了电动汽车基础设施。其他电动汽车交通服务模式则可能需要购买汽车，使用附加服务还需按月缴费。
 

（本文摘自凯捷(Capgemini)咨询的《2010/2011汽车在线研究报告》，内容略有调整）