左延安：整合全球资源造世界车

“做汽车犹如走上了一条不归路，我们每天都如履薄冰似地经营着企业，回想这些年走过的路，始终都有更高的梦想在激励着我们，不容我们有丝毫的懈怠。”
——江淮汽车集团有限公司董事长 左延安

    这是一个敢于梦想和实现梦想的旅程。
    从20年前的濒危，到20年后的重生，在业界，江淮汽车的这段传奇，和左延安密不可分。左延安说，是梦想一直在激励着他，也激励着江淮的每一个员工。
    很少有哪家汽车制造商的发展经历，能像江汽这般跌宕起伏：“江汽是从做客车专用底盘生存下来的；再到做整车，如轻卡、重卡等各类商用车，发展起
来；继而再做乘用车、轿车，让品牌能够走入消费者的心中；如今再做新能源纯电动汽车，让企业持续超越，品牌影响力不断提升。”回顾江汽的崛起，就连左延安这位沉稳的企业家，也难以不动真情。
    自1990年执掌江淮以来，这20年间，左延安带领着他的“新红军”完成了一次又一次的“生产变奏”。这一连串的转折点共同连接成了江淮汽车一条华丽的转身曲线。江淮汽车年销量由1990年的不足千辆到2010年46万辆，销售收入由不足3000万元到2010年350亿元，主要经济指标连续19年实现40%以上的复合增长，创造了令业内瞩目的“江汽现象”。
展望机遇和挑战并存的“十二五”，左延安宣布：到2015年，要达到年销售突破160万辆，总体销售收入突破1000亿元，并且要积极参与国内国外的兼并收购，整合全球研发资源和制造资源造世界车，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。这里，将成为左延安和每一个江淮人实现梦想的地方。

走自己的路

   进入2011年以来，中国汽车产业整体增速放缓，自主品牌的市场份额连月下滑明显。然而，江淮汽车却完成了相对满意的一份答卷。2011年1～10月份，江淮汽车累计产销各类汽车43万辆，同比增长10.8%，高于行业7个百分点，跑赢了大势。其中，4、5月份单月排名跃至行业第六，成为自主品牌车企中一匹闪亮的“黑马”。
   在中国汽车发展的历程中，大多数企业所走的道路无外乎三种类型：其一是拿着国家投资的大央企；其二是被卷入声势汹涌的合资浪潮的合资企业；其三是作为民营企业恃机制优势冲锋陷阵。
    而作为地方国有汽车企业的江淮汽车，面临着央企、跨国公司和民营企业的三重夹击。在选择自我成长路线上，江汽一直被认为是个异类。左延安解释说：“江汽走的路子，既不同于那些合资企业，又不同于一些民营企业那样完全地自学成才。江汽走的是第三条道路。”
    这第三条路到底是什么呢？
    在左延安执掌江汽之时，中国汽车工业开始了国有企业真正迈开“改制”与“合资”的步伐，寻求市场、技术、资本的整合。早在20年前，左延安就四处寻求合作伙伴而不得。这强烈地刺激了左延安，也正是从那时起，他决心带领江汽打造“自主品牌”。开始他们的实现“自主梦想”之旅。
    左延安详细地谈到了寻求合作的往事：在国际合作方面，江汽就找过日韩企业，比如五十铃、日野和丰田。最初丰田看上了江汽6～7米的汽车底盘。而在轻卡这块业务，江汽也和欧美企业谈过。“但是谈得都很吃力，”左延安坦率地说，“他们总觉得江汽与别的企业有很多不一样，争话语权的意愿太强烈，在管理和技术两方面的学习力也很强。”左延安承认，一些外资企业是不愿意找“这样”的合作伙伴的。
    内外难援的情况，使得左延安要培育民族自主品牌的愿望更为强烈。正是在这种特殊的背景下，江汽选择了最适合自己的发展道路。
    在江汽二次创业的那段时间里，左延安时常对企业的员工们说一句打气的话——“不要老是在跑步的时候左右看，这样你能跑快吗？我们就盯准自己的目标，不放松，用余光看对手，不要被人家的套路打乱思路。我相信，什么样素质的企业，造什么样的车。”

    左延安告诉记者，事实上，江汽之所以选择走汽车制造业的第三条道路，也是因为江汽是一家有着40多年历史的汽车制造企业，毕竟积累了很多管理和技术的经验，也积攒了不少资源。更重要的是，在全球化背景之下，人们处在一个信息化、网络化的大协同时代，先依葫芦画瓢，再自主创新完全有可能实现。
   “江汽没有吃过一口偏饭。每上一个新产品都是磕头买进来，烧香卖出去，在市场里提篮叫卖。”面对记者，左延安感慨说。或许正是市场化的生存，培育了江淮汽车抵御风险的能力，这反倒成了企业最宝贵的财富。
    尽管一直秉承“企业是长大的，不是并大的”，但左延安并不固执。近十五年来，江淮汽车在国内也曾经整合了省内9家企业。2003年，整合安凯汽车，文化先导，以“无形”整合“有形”堪称经典案例。同时，在全球资源整合大势下，左延安所引领的江淮汽车，在合作上的表现其实很活跃。
    2010年，江汽又有两次大手笔：8月，与巴西SHC签署了《独家经销协议》。9月，江汽又与美国纳威司达公司、美国卡特彼勒公司在经历了长达两年的谈判后，分别签署了两项合资公司综合协议，共同生产与销售中重型卡车和柴油发动机。“江汽一下牵手两家世界500强，并在新的两家合资公司中都分别以50%持股，都有对等的要素投入。”左延安告诉记者，在整个谈判过程中，他坚定的立场就是要换取对等的权力。他反复向记者强调：这是真正的平等的国际经济技术型合作，绝非拿市场换技术。
    相比以前四处求援的经历，今时今日的江汽已经再不可小觑。对于向“国内”、“国外”的并购整合，左延安认为：要做，就一定要做成、做好。但显然，他也不是没有顾虑，他说：“强强联合，这样的事情一般做不到。因为并购最重要的一条，往往不是你从他那得到什么，而是能给他什么。并购，一定要建立在双方都有意愿和需求的基础上，才能双赢、多赢。”

学习创新 掌握核心技术

    学发动机出身的左延安高度重视企业对核心技术的掌握。他甚至在没有申请到轿车生产许可证之前，就分别于2005年、2006年在意大利都灵和日本东京注册成立了两家研发机构。
    江淮汽车多年来致力于学习创新和系统创新，秉承“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，构建了五层次的研发体系，实现全球24小时的高效协同研发。先进的研发设备与科学严谨的研发流程，为江淮汽车的技术创新提供了保障，持续打造具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品。
   “目前，公司加快正向研发流程管理技术及新技术、新产品的运用研究。”左延安对记者说。在核心动力总成领域，2010年，江淮自产发动机累计产销突破40万台，由江淮汽车自主研发的1.3VVT与2.0T发动机分别荣获“中国心”十佳发动机称号。在GDI、DCT、新能源汽车等关键技术研发方面与国际水平同步。
    2011年6月22日，江淮1.5L TGDI汽油机在奥地利AVL公司技术中心一次性点火成功，创造了江淮发动机新高度，取得了自主高端发动机新突破。
   “江淮1.5L TGDI汽油机是基于目前全球最新技术平台打造的一款具备低油耗、低排放、高动力性输出的优异性能的‘绿色动力’，满足欧Ⅴ排放标准，具备欧Ⅵ排放潜力；功率可达到120kW，与目前市场上2.4L汽油机相当，升功率超过80kW，远超过目前行业平均水平，处于领先地位；扭矩达到251N·m，达到2.6L排量发动机水平，升扭矩达到167N·m，远超过目前市场上的一般汽油机水平。”左延安介绍说。
    在被问及江淮DCT自动变速箱项目背景的时候，左延安感慨道：“目前，我国成为全球最大的汽车生产和销售市场，2010年乘用车产量超过1000已经万辆，有30%以上乘用车匹配自动变速器，但基本都靠进口。”
   “在消化和吸收现有成熟DCT产品技术基础上，江淮汽车结合自身乘用车发展战略需求，自主创新，成功开发了一款完全自主知识产权的6速前横置前驱DCT平台产品。目前，国内正在进行DCT产品开发的上汽、一汽，产品开发均未完成；其他企业包括长城、长安等处于项目规划阶段，尚未启动。”
    据悉，“江淮汽车15万台双离合器自动变速箱建设项目”为国家科技部高技术研究发展计划（863计划）项目，获得国家发改委“重点产业振兴技术改造”专项资助批准。项目总投资约12.5亿元，预计2013年实现量产。“配合江淮汽车同步研发的1.5 TGDI汽油发动机，GDI（缸内直喷）技术同DCT相结合，江淮汽车将获得最佳的动力总成配置；而江淮DCT项目的开发，也将为GDI技术提供优良的应用平台。”左延安说。

品质优先规模

    在左延安的眼里，中国汽车业从制造大国向品牌强国的转变其最本质、最核心的内涵是品质。
  “缺少在轿车这样巨大市场中的份额，是江淮汽车提升综合竞争力、扩大企业规模、参与强势竞争的软肋。”左延安表示，江淮汽车本身就是汽车整车生产企业，生产轿车只是增加品种。然而，要打造自主品牌汽车，首先需要攻克的难关就是依靠优良的“品质”，先赢得业内和用户的口碑，然后再谋求生产规模的扩大。
     2010年8月，江淮汽车发布公告，根据与巴西SHC公司签署的《独家经销协议》。“金砖四国”之一的巴西，是全球第四大汽车市场，历来是世界各大汽车厂商争夺的对象。SHC公司，巴西第一大汽车经销商，雪铁龙全球第一大经销商，福特巴西第一、全球第六大经销商，实力雄厚。如此强大的经销商，其对产品品质的严格标准可想而知。
   “SHC公司在选择中国自主品牌之前，历时半年考察过不少企业和产品，在对当今主流厂商轿车产品测试之后，发现江淮同悦轿车性能指标出众。”左延安自豪地说。为了验证JAC的产品品质，巴西的经销商对JAC轿车做了超过80万
公里的累计试验，其中有一辆车的试验里程就超过10万公里，然后他们将车子拆卸、检测，与巴西市场国际品牌的地产化产品进行对比，结果显示，在进行对比的10个指标中有8个指标江淮汽车都是领先的。SHC公司认为：“江淮汽车技术的原创性是中国自主品牌中最优秀的。”
    SHC公司以前所未有的力度全力推动江淮轿车在巴西的销售：投资2亿美金，一次性建成46家高规格4S店，并于今年3月同时开业。新华社、凤凰卫视巴西分社领导分别赶赴现场见证这一盛事，并给予高度评价，称是其多年采访生涯中所感受到“中国自主品牌车企在海外最扬眉吐气的一次！”
在全面上市的一个月的时间里，江淮汽车便实现终端销售4461辆；而跨过月销3000辆门槛，标致用了16年，丰田用了13年，雪铁龙用了12年，江淮汽车仅用了不到一个月的时间。
    截至今年10月份，江淮汽车今年已累计出口巴西近37000辆轿车，超过中国其他品牌出口巴西同类轿车的总和，位居中国品牌第一，国际品牌第二（仅次于韩国现代汽车在巴西的出口）。
    2011年9月4日，美国最具国际威望的报纸之一，《华盛顿邮报》环球版显著位置发表题为《中国努力赢得巴西消费者的认可》(China tries to win over Brazilian consumers)的报道，重点报道了以江淮汽车为代表的中国产品热销巴西市场，努力改变着中国制造的形象，获得了巴西大多数民众的喜爱和拥趸。
   “JAC出口的商用车和乘用车与国内自主品牌同类产品相比离岸价格高出10%以上，优势就在于品质。”左延安表示，“江淮汽车坚持走质量效益型的发展道路，坚持‘品质的JAC’的价值定位，这是海外客商最看重的。”
    目前，江淮汽车在国际市场上，以高品质树立了在海外的良好形象，逐步形成“战略业务”乘用车和“核心业务”商用车比翼齐飞的格局：轻卡连续十多年保持中国品牌出口量第一，率先在轻卡行业获得国家“出口免验”认证，获得了进入国际市场的“金牌通行证”；乘用车出口居中国同类产品出口市场增速第一和市场魅力指数第一。今年江淮汽车在巴西实现了单一品牌销售量第一和销售增长率全巴西第一的成绩。
   “我们要站在国家竞争力和民族尊严的高度来思考产品质量问题，要靠自己的努力，做能挺直腰杆的中国人！”左延安的话底气十足，振聋发聩。2010年10月，江淮汽车获得了中国质量领域的最高奖项——“全国质量奖”，成为自主品
牌汽车企业中惟一获此殊荣的企业。鲜为人知的是，这已经是江汽的第四次申请。年复一年地争取，一次次改进，提高品质，心愿终于达成，在这一年的58家申报企业中，拿到了这个奖项。
    在发展过程中，江淮汽车率先提出“三不”口号，即不生产低质量车、不参与价格战、不盲目地比规模。追求高品质，是江淮汽车企业经营的风格决定的。江汽内部有个说法叫“不重视质量的员工不是合格的员工，不重视质量的干部不是合格的干部”，质量意识已在领导层、管理层及全体员工中不断深化，渗透到企业的每一个角落。
    要做品质，一定不能脱离实际。对于企业来说，还要找到成本能够满足商业化需求，质量能够满足大批量生产的商业模式。企业经营要在合适的时间做合适的事情，左延安补充说，“比如在新能源汽车领域，一些企业上来就搞混合动力，或者一头载进了燃料电池。江汽通过学习研究，精准地选择并咬定了电动汽车。技术路线选择至关重要，而现在，全世界都醒悟过了！”

新能源汽车抢占先机
    在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。在新能源技术路线选择上精准务实、主动布局、深耕细作，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。
   今年4月17日，江汽首批585辆纯电动轿车投放私家车市场示范运营的活动上，科技部部长万钢亲自剪彩。左延安对当时发生的一幕记忆犹新。万钢部长本来不准备接受记者采访的，但是在试驾了江淮纯电动同悦轿车以及插电式增程型
混合动力和悦轿车后，他竟主动地摇下车窗，接受了媒体采访，并且给予了很高的评价。
    左延安告诉记者，万钢部长曾在德国奥迪从事研究工作，后受聘为中国国家863计划电动汽车的重大专项首席科学家。现场，万钢部长就送给江淮汽车一个美誉：“看来，你们江淮汽车做新能源是真干！”
   自开展新能源汽车示范运营以来，目前江淮汽车已具备年产1万台新能源乘用车的产能建设和产品研发、试验能力，2015年将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。
    作为最早投入研制并运营的中国新能源客车的“领跑者”，江汽集团旗下的安凯客车是目前国内拥有新能源车型及新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的厂家。目前，已有600多辆安凯纯电动客车在北京、上海、大连、乌鲁木
齐、合肥等城市示范运营，运行效果良好，实际投入商业化运营的纯电动客车已经占据我国整个市场的80%以上。
   “转变经济增长方式是我国‘十二五’各项工作的主线。国家实现转型，企业是主体。江淮汽车积极策应国家经济增长方式的转变，深刻把握转型的实质，把打造‘品质的JAC’作为转型的原动力，将发展新能源和节能减排制造技术作
为转型的方向，以制造高附加值、高品质的产品积极参与国际竞争。”左延安兴奋地告诉记者，目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车
的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。
    在携手合肥工业大学联合成立“合肥新能源汽车研究院”外，江汽还将充分运用“双试点”市的招牌和合肥市科教资源的优势，加大招商引资力度。左延安向记者透露，合肥市现已初步形成相对完善的具有综合竞争力的新能源汽车产业
链25家，涵盖整车开发、电池开发、电机开发、管理系统开发、充电站（桩）开发及建设管理、推广服务及金融投资等领域。
    2007年才拿到轿车准生证，2011年就将首批纯电动轿车投放私家车市场，年内又将有1000台纯电动轿车将投放市场。“最后一个造轿车”的江汽让业内无不惊诧。
    根据江汽的“十二五”战略规划，江淮新能源汽车将以纯电驱动为主要战略取向，着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，最终实现新能源汽车业务良性发展，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。
   在“十二五”开局之年，谈起江汽的绿色新能源梦想，左延安的嘴角不由舒展出笑容。哲人说“世界上最幸福的事，莫过于为理想而奋斗。”倾听左延安的梦想，看着江汽人为实现理想而奋斗着，让人切实感受到了他们的幸福。祝福他们，也祝福中国汽车工业所有怀揣梦想的人们。