两条腿走路，打造世界的力帆车——访重庆力帆实业(集团)公司常务副总裁关锋金

2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆集团正式进军汽车产业。去年不到十万辆的销量，对于一个新生的汽车企业来说，还没有度过危险期， 但力帆已经在伊朗、俄罗斯和乌拉圭建成了总装厂，力帆之路不同凡响。近日，力帆常务副总裁关锋金向《汽车纵横》描述了力帆的发展思路。能请您先简单介绍一下力帆汽车在海外市场的基本情况？
    关锋金：力帆在俄罗斯、越南、埃及、伊朗和埃塞俄比亚建立了组装厂，并且建起了以这些国家为基地的销售、服务网络。而且，在未来几年内，力帆汽车还将在西亚、西非、中南美、南亚和南非再建五个工厂，完善力帆汽车的全球部署战略规划。
   《汽车纵横》：我们发现力帆和其他走出去的车企一样，首先选择的海外市场是俄罗斯、巴西、伊朗、越南和非洲一些国家，如此高的重合度，是偶然还是必然？
    关锋金：这是一个必然结果，依照力帆目前的水平，我们的汽车还进入不了主流市场，比如要进美国市场，需要严格地按照美国汽车工业协会的行业标准执行。虽然美国汽车工业协会是民间组织，但其行业标准制订得比国家法定标准还要高。所以，我们的车基本上进不了美国市场，欧洲的情况也一样。因此我们要寻找合适的市场，比如俄罗斯，其汽车工业很落后，甚至没有自己的汽车行业标准。现在大街上跑的还是伏尔加、拉达，基本还是以前那个样子，很多年都没太大改变。所以我们的力帆620在当地很受欢迎。

   《汽车纵横》：这些地方也存在着世界主流车企，力帆与他们竞争有压力吗？
    关锋金：没有，我们的存在不会对大品牌汽车的销量构成影响。因为我们面向的不是同一个客户群。事实证明，买我们车的人买不起欧美、日韩的车。同样，买得起这些车的人也不会买我们的车。
    此外，还有一些地方并没有主流车企存在，比如在伊朗。伊朗一直受到美国等国家的制裁。韩国原来有一家企业曾经在伊朗设厂，但由于美国的制裁，韩企就撤出了伊朗。我们现在在伊朗的生产基地就是原来韩国人的。我们下一个比较关注的市场是印度。从国内淘汰、落后的产品，拿到这些地方，就是新产品。对于他们来说，我们的车也是进口车。就像当年大众把桑塔纳拿到我们国家来卖一样。
    《汽车纵横》：与巴西的合作模式是怎样的呢？
     关锋金：巴西的市场有些特殊，世界汽车工业有三大模式：巴西模式、中国模式和欧美模式。在巴西，汽车添加的是“灵活燃料”。所谓“灵活燃料”就是汽油和酒精不分比例的混合燃料。巴西的加油站有两把加油枪，一把加汽油，一把加酒精，同时添加燃料，没有固定比例。针对这个市场，我们在巴西成立了研究院，开发了适应这种燃料的发动机，并在乌拉圭建设了总装厂。由于巴西和乌拉圭是共同市场，相互市场准入，所以这次巴西大幅度提高关税，就把国内大多数企业排挤出了巴西市场，只剩下了力帆、奇瑞和起亚三家。因此我们要抓住这个机会，扩大我们的销量。巴西的市场比较大，中国汽车每年的销量 在20万到30万辆之间。我们在当地有100家标准的4S店，这确保了力帆汽车的维修保养可以跟得上。《汽车纵横》：力帆在出口方面做得很有特色。
    关锋金：力帆集团在汽车业出道比较晚。发展到现在也还是一个很弱的企业，用尹总的话说就是还没有度过危险期。但是我们的出口做得很有特色，这是基于我们董事会正确的指导思想和优秀的工作团队。
    《汽车纵横》：未来，您觉得力帆的市场发展空间是在国内还是在国外？
关锋金：我们历来是两条腿走路。过去是以国内为主，把国内开发出来的车拿到国外去卖。现在我们已经开始针对国外的市场开发产品。
 

保持国内增长
    《汽车纵横》：今年自主品牌在国内的销售行情都不太乐观，大部分企业出现了销量下滑。与此同时力帆却保持了大幅度的增长势头，您能不能分析其中的原因？
     关锋金：首先销量基数小是一方面原因，但这不是主要的原因。主要的原因有五点：一是我们提升了质量。所有经销商都认为我们力帆车是不错的，自主品牌要想跟合资品牌相抗衡，就得解决小毛病的问题。二是我们的网点增加了，原来100多家，现在400多家。三是品种增加了，原来是一、两款车，现在我们有五款车。四是力帆的A股上市对力帆知名度的提升起到了很大作用，提高了品牌的影响力。五是海外市场的带动。这五个方面的因素促进了今年力帆汽车的正增长。我们的产能定位是在“十二五”末，乘用车要达到50万的产量，形成40万的销量。力帆最终的目标是达到中国市场占有率的5%。现在我们的市场占有率是1.5%~2%。
    《汽车纵横》：力帆在决定制造汽车之初，有没有考虑过打造一个新的品牌作为力帆的汽车品牌？
关锋金：力帆的汽车品牌要不要和摩托车有所区别？这个问题我们也考虑过。当时尹总反问了我们一句，他说：“有没有听说哪个人或哪支军队因为改了个名字就成功的？”目前，我们还在探讨。如果力帆的汽车品牌和摩托车不区分，在一定时候会受到影响。“力帆品牌”很容易让大家想到满大街跑的力帆摩托车。我们也举了很多例子，比如，丰田的高端车型是凌志，本田的高端车型是英菲尼迪。现在尹总已经不再坚持自己的观点，将由我们研究具体方案。我认为力帆轿车品牌建设会有新思路，我们也在掌握时机。这可能要等到我们中高档车出来的时候。
    《汽车纵横》：力帆已经有了中高档的车型吗？
     关锋金：中高档车已经在研发了。力帆绝不能在低端车市场等死，而且合资品牌也加入到低端市场的拼杀中。自主品牌只做低端车型是永远站不住脚的。像奇瑞、吉利，早就开始了其高端战略的布局。
    《汽车纵横》：力帆在新能源车方面有什么样的动作？
     关锋金：有，原来国家的政策导向是比较支持纯电动车的。我们已经与中国科学院在上海嘉定合作了一个年产5万辆的纯电动汽车公司，产品也做了市场试运营，但是电动车的售价比较贵。对于消费者来说，就算是国家补6万块钱，还得花十多万，而且充电的基础设施都没有建好，使用很不方便，没有形成销量。由于电池能量密度偏低，电池寿命、价格以及重量都是影响电动汽车商业化的重要指标。目前推广纯电动车还不是时候，所以我们在讨论研发混合动力车，混合动力车这个弯是绕不过去的。
    《汽车纵横》：力帆汽车的研发队伍怎么样？
    关锋金：现在汽车研究院有将近400人，其中从海外回国的很多，有克莱斯勒的、福特的，这些都是我们的骨干。力帆经过6、7年的成长，已经形成以力帆为主，结合高校、科研机构、试验机构为一体的研发模式。力帆也重视人才培养，每年都招200多名大学生，明年要招500个大学生。