长城汽车为什么不能更卓越（下）

长城汽车在员工薪资福利、技术研发、产品品牌规划等方面，还存在众多不足，有碍企业的更好更快发展，离卓越还有很大的距离。但领导者稳健务实，企业在精益化管理、反腐败等方面拥有着其它企业不具备的潜质和优势。国人有理由要求长城汽车，要对得起“长城”二字！我们有理由相信，长城汽车会更好、更卓越！

卓越的自主品牌车企，企业管理都能合理化、科学化、人性化
    困扰中国自主品牌车企发展的最根本原因是什么？经营战略、管理水平、产品规划、品牌规划、营销管理、售后服务等等，到底哪个最重要？！上期提到过，产品规划相对最重要。而能够把规划出来的产品造好的关键还在于企业管理水平，甚至有专家提出，只要企业管理水平提升，规划出好产品是顺其自然的。
    管理的核心在于管人。大部分优秀的企业把管理重点放在对人性劣根性的管理上！其中的贪欲、嫉妒、不良风气及习惯、不守信用、自以为是等，都是破坏企业管理制度的罪魁祸首。
    对于真正发展才十来年的自主品牌车企来说，品牌力和消费者忠诚度都相对较弱，这种情况下，贪污腐败不但造成成本提高和产品质量下降，甚至腐蚀企业肌体，对自主品牌车企的危害更大。
    长城汽车为何发展稳健且有高利润？对于企业贪污腐败的严控是关键原因之一。长城汽车严令要求企业内的“花钱部门”不得接受任何供应商的招待，哪怕是吃一顿饭，一旦发现严肃处理。甚至某个办公室主任因接受了几盒月饼而被辞退。
    长城采取不近人情的高压管控是坚决和必须的做法。长城也学习了沃尔玛等大型企业对于自己采购人员的管控方式，有时通过秘密反腐间谍来暗中考察员工的公正性，比如冒充供应商向员工行贿，看员工是否接受。这种方式让长城员工防不胜防，只能老老实实做好本职工作。
     太多的企业中，中高管理层之间互相不服气、互相内斗是限制企业发展的重要原因。笔者与长城某个研发高管相熟，私下问长城某基层员工，这位高管现在位高权重，是否凭借与最高层的特殊关系或者擅于溜须拍马？他说，在长城是要靠真本事吃饭的，这位高管在长城十几年，是一步步做起来的，上下皆服。
    中国是人情社会，习惯礼尚往来。长城前几年就规定，同事之间结婚送礼等，红包一律50元， 中高管理层也如此。这一规定是个好理由，不牵涉到面子问题，人人遵守就不会有太大负担。
有长城基层员工不在食堂而在小摊上吃早点，有员工乱穿草地，被发现后也罚款。在长城，此类不良习惯的罚款成百上千种，实质上， 员工在利益受损的同时确实被迫改掉了不良习惯。而单纯依靠对员工批评教育来要求其改掉不良习惯，对不起，没用的。
    相比德国人的严谨、日本人的精细，中国人则能吃苦耐劳。但是，在制造汽车这种关乎人们生命安全的精密仪器时，自由散漫等坏习惯危害更大。当前各类企业的生产线员工，年轻人大部分都是80后、90后，从小生活条件优越，可能会形成一些不好的习惯。长城的做法切中管理要害，非常务实。
    长城学习丰田的精益化管理，开展了多个年头，成效显著。执行过程中根据国情和企业自身状况做变通修整，使得企业的执行效率提升明显，真正做到了“每天进步一点点”。

卓越的自主品牌车企，把消费者当成企业的根本
    引领者和跟风者的最大不同就在于是否能创新，创新的根本是为了满足消费者需求。
    成为世界市值最大企业的苹果公司是最好典型。很多人评价苹果公司真正把消费者当成上帝，其开发的产品最重视消费者使用感受，把众多最新科技最早体现在公司的产品上，能对手所不能。
     作为追赶者的中国自主品牌车企，要努力学习苹果公司的这种做法。很多朋友提过，开车过程中磕磕碰碰绝大部分都是在倒车的时候。而中高档汽车一般都具备液晶屏和后视摄像头，倒车后视影像功能使倒车过程简单易行，大幅避免磕碰。对很多消费者来说，具备此功能的产品都是高档次产品！但是，有IT产品卖家表示，这两年，一个五寸左右的液晶屏加上一个摄像头，成本已经可以低到两、三百元！两、三百元就能满足消费者迫切需求，能大幅提升产品力和卖点。而很多自主品牌企业受市场冷遇时，降价动辄两三千以上！倒车后视影像功能成本低廉，也非高科技技术，只要站在关怀消费者角度是很容易做到的。
大部分女性开车者和很多驾龄三年以内的男性开车者，对于地下车库的上坡起步经常感到惶恐不安。雪佛兰新赛欧的AMT变速器，不但有自动换挡功能，还有类似自动变速器的蠕动功能，在上坡起步和大城市堵车环境中用处巨大！ 当前对于自主品牌车企研发难度最大的就是自动变速器，而AMT作为手动变速器基础上的自动变速器，技术含量相对较低，但是众多自主品牌车企连AMT技术都不能切实掌握，何谈更先进的自动变速器？！很多中高档汽车有锁车后自动关窗功能。此类装置在市场上一、两百元就有店家可以给车辆装配，实际成本却只有几十元！为什么大部分自主品牌汽车没有类似功能？到底有没有考虑消费者的各类需求？是技术上做不到， 还是没有理念意识去做？！ 
    汽车辅助用品，如贴膜、脚垫、封釉等，实际成本一般只有市场价的十分之一，很多消费者受尽不良店家的欺骗。这个时候，高喊提升品牌形象的自主品牌车企又在哪里，为什么没有实际的举措？！
    从客观角度来说，众多车企其本身就是一个服务者，因为消费者有购车开车的需求，所以生产合适产品，尽可能满足他们的各类需求，这是车企最根本的经营理念。
    长城汽车让消费者对产品找茬，让购车者到长城总部参加品质座谈会等形式，是真正为满足消费者需求而努力，大部分自主品牌车企都没有做到。但是，力度远远不够！长城汽车如果真要在国内、国际市场上有所作为，应该把听取广大消费者的合理化建议作为企业最根本的战略指导思想。

卓越的自主品牌车企，一切都“简单” 
     业界流传着一条成功法则：成功就是简单加勤奋。勤奋谁都能理解，但是对“简单”二字， 很多人摸不着头脑。
     很多成功企业家说，简单就是做减法。苹果教父乔布斯第二次返回苹果公司拯救企业于危难时，把大部分研发中的苹果产品都舍弃掉，仅仅留下imac、ipod等两三种产品，之后就有了iphone、ipad的诞生。乔布斯做到了集中精力把少量产品尽可能做到完美，然后通过相对完美的产品占领整个市场，这比搞众多产品分散精力， 而每个产品都不能有理想市场份额要高明得多， 成功概率也相对更高。
    奇瑞的孙勇、李峰等在做营销时，把一个产品的几十种配置精简成几种配置，不但让生产线员工的装配失误率降低，消费者也不用再挑花眼。比亚迪F3从2005年起步时，其最主要的配置就是舒适版和豪华版两种配置。这些都是“简单”的做法，取得了很好的效果。
     当前，奇瑞有四大品牌几十种不同产品、吉利有三大品牌几十种不同产品、长城有三大品类品牌，产品越来越多；这些企业一款产品基本都有几种排量下的七、八种以上不同配置，长城汽车某款哈弗H5产品，在网站上的配置版本，竟然有三四十种之多！这些企业，不但产品多、配置版本多，然后产品命名也随心所欲，根本不顾及消费者感受！这些“复杂”做法，基本都是逆市场需求所为，根本得不到消费者的理解和认可。
    专家、消费者和厂家自身都知道拳头产品的重要，也想设计出精品类产品，也想做简单。但是拳头产品似乎很难做，“简单法则”到底是否能成功心里也没底。长城汽车设计公司的员工就说过，高层在开会时也坦承自己摸不准到底哪款产品、什么样的产品能取得成功，那就同时搞七、八个产品碰碰运气。产品配置太多不好？说不准各种不同的配置能满足消费者的各种不同需求呢！而且在皮卡和SUV领域，长城就是靠这种多配置、差异化、个性化取得了成功。进入轿车领域后，似乎期望这种模式也能成功。
    产品、品牌要简单，管理、营销等是否也要简单？长城销售老总贾亚权讲了一句，“最好的营销就是没有营销”，简单到没有。这句话道出了企业发展的根本：消费者看重的就是产品，而复杂营销很多情况下就是去忽悠消费者，然后羊毛出在羊身上，最终消费者承担了复杂营销的成本。
    Iphone每年只有一种款式，简单到了极致， 而消费者主动去迎合了接近完美的产品。卓越的自主品牌车企应该能主动告诉消费者：汽车不同于电子产品，关乎人身安全，款式、配置等越复杂，越容易提高制造成本、提高装配难度、提高故障率。

卓越的自主品牌车企，应该众不能为而己能为
    当其它自主品牌车企在技术高深的先进发动机和自动变速器上迟迟没有成果时，长城也如此；AMT这么适合当前自主品牌车企的技术， 其它企业搞不出来，长城也搞不出来。其它自主品牌车企对于产品和品牌规划找不到门路瞎搞一通，长城也是一样；其它自主品牌车企员工流失率严重，长城也同样严重。
    中国的自主品牌车企在国人心目中地位不高，就是企业的“这个做不到、那个没法做”所带来的！长城汽车有潜质去做一些其它自主品牌车企做不到的事情，这也关乎企业的长远发展。
    长城滕翼C30的成功，其中四年15万公里保修承诺是关键原因之一。自主品牌车企都吹自己品质好，就是不敢提高保修年限和里程！而韩国现代这几年在全球市场的狂飙突进，从其在美国市场的十年十万英里保修承诺的魄力中已经能感受到，只有产品品质真正提升了，才会有勇气给消费者承诺。
    长城汽车的高科技、高性能、高豪华的“三高”产品战略，正在努力向韩国现代看齐。长城是否真正能做到“高配低价”这样的大部分自主品牌车企做不到的产品战略？这一战略，到底是宣传忽悠还是务实行动，这是长城汽车是否能从优秀向卓越提升的关键举措。

卓越的自主品牌车企，不忽悠
    据说，哈弗H6准备去参加达喀尔拉力赛。H6确实在自主品牌产品中是优秀的，但它是轿车平台的城市化SUV，底盘没有大钢梁，真要去达喀尔，到最后除了外壳是H6的，底盘和其它东西被改装成什么样，消费者是不知道的。
    长城汽车的SUV在自主品牌车企中是最成功的，但是作为一个行业领军企业，从来不和消费者解释清楚城市型SUV和越野型SUV的巨大区别，这是优秀企业的诚实做法吗？！
    哈弗H3是有大钢梁的非承载越野型的SUV， 但是越野型SUV市场很小，所以这几年长城为了提升哈弗的销量，把哈弗H3这款越野型SUV当成城市型SUV来卖，销量提升不少。这种让消费者占便宜的“忽悠行为”，消费者是能认可的， 还要感谢企业的吃亏做法。但是H6反过来忽悠就是在坑害消费者了。
     炫丽被提高底盘后变成了CROSS车型；酷熊卖不动也变成了哈弗品牌的CROSS车型；凌傲不受消费者认可，马上也提高底盘变成了新的CROSS车型挪到了哈弗品牌。在其它自主品牌企业身上也经常发生类似事情。从本质上来说，这都是属于忽悠消费者行为！消费者现在已经越来越聪明，滞销车型的“拉皮”、改款已经很难打动消费者，整个企业的产品矩阵和谱系变得越来越乱，消费者选择愈加困难，对企业的研发能力和市场判断能力也产生了很大怀疑，直接降低了企业品牌形象。
    不相信、不放心！这是消费者对自主品牌车企的普遍看法！
     要提升品牌、品质，要和跨国车企竞争，必须要让消费者提升对你的信任度、满意度。这个过程没有捷径。

卓越的自主品牌车企，员工都会有企业归属感
    在自主品牌车企的百度贴吧中，长城汽车的员工牢骚最大！很多自主品牌车企因为管理不完善，所以虽然收入不高，但是很容易“混日子”。但是在长城汽车不行，因为长城的精益化管理制度，员工很难偷懒混日子，动辄罚款，所以员工的牢骚大情有可原。
     长城汽车很明显的一条短板是，广大基层员工没有享受企业高速发展带来的各种效益和福利。答案很简单：钱少。
     长城汽车对于成本的控制做得很完善，对于员工工资福利的控制似乎“更加完善”！这几年长城汽车为合资、自主品牌的车企培养了不少基层、中高层的员工！很多原来在长城工作过的员工说，长城汽车很多地方都是挺好的，但是就是钱少！
     长城汽车大量采购过锦湖轮胎，锦湖轮胎的质量危机造成长城汽车也非常被动。在调查锦湖轮胎时有记者发现，锦湖轮胎的返    炼胶技术确实科技含量很高，属于企业核心机密，到最后最大的问题其实出在操作员工身上：因为锦湖轮胎对于生产线员工收入克扣过狠，导致员工流失率巨大，新员工操作水平很差，最后高科技被没技术、没经验、没有责任心、每天满腹牢骚的的新员工做坏了！
     长城汽车每年有几十亿以上的经营利润，而广大员工没有机会享受到企业的发展成果，员工何来的企业归属感、幸福感？
锦湖轮胎对基层员工的懈怠导致整个企业陷入存亡危机！富士康对基层员工的懈怠导致企业被万夫所指！国内曾有发动机厂因为克扣员工收入导致员工报复性地在发动机缸体内撒铁屑！时代已经变了，80后、90后们当家作主，企业再追逐人口红利的巨量价值会走入歧途。消费者很难认可由满腹牢骚的员工装配出来的汽车产品。

卓越的自主品牌车企，善于反思反省自我批评
     引领者和跟风者的最大不同是总结经验。优秀的企业、卓越的企业都是善于总结经验。
     当前的中国车企，其实正在走着日本和韩国车企的老路！站在巨人的肩膀上的一个最合理解释就是中国车企当前是有太多的经验可以总结的！问题在于想不想总结和能不能总结到位。
     国人对于自主品牌车企总是恨铁不成钢，因为自主品牌车企的有些错误总是一犯再犯。“歪瓜劣枣”能一款接着一款；可靠性总是让人恼火；产品小毛病总是长年累月地解决不了；总是自得其乐于“闭门造车”等等。
    认真分析总结下当前问题，有识之士早已看到，这些错误几十年前日、韩车企都经历过、解决过。
    长城汽车研究院的大门口，有一个“耻辱碑”，记载了研究院的两次技术研发失败案例！ 每个研发员工每次进出大门都会看到，每天都会冲击一下心灵！这种做法，在其它自主品牌车企和合资企业中是没有过的。
     这是一种知耻而后勇的精神！是长城汽车的巨大潜能中的一种。
     现实情况摆在国人眼前，中国自主品牌汽车产业，非常需要多一点像长城汽车这样有目标方向和执行能力的企业，多一点像魏建军和王凤英这样相对优秀的企业管理者。
    优秀和卓越的企业领导者，会把各类批评和鞭策作为前进的动力，会把消费者的不满、需求、期待作为企业最根本的发展导向。