尹同跃：奇瑞在转型中成长

尹同跃：奇瑞在转型中成长 

“道生一，一生二，二生三，三生万物”。奇瑞汽车经历了从无到有，“谋于陋室，成于荒
滩”的创造阶段，2005年到2010年的“二次创业”的高速发展阶段，2011年开始进入深度调整的战略转型年。  
    奇瑞汽车，这个自主品牌的旗帜性企业，正从创业初期的“野蛮生长”，进入了理性成长的阶段。如果说，创业初期，奇瑞汽车的气质是“初恋般的激情”，那么，现在的奇瑞就是“冰山般的冷静”。

战略转型时不我待
   早期，奇瑞汽车以持续饱满的热情一直保持着快速发展的势头，每年上市四、五款新车的速度，已经使得奇瑞旗下拥有了5大品牌（奇瑞、旗云、瑞麒、威麟、开瑞）27款车型，这种追求“多而全”的规模模式，对奇瑞这样的自主品牌企业在发展初期是必要的，也是有效果的。不过，随着企业的快速发展，技术研发能力、品牌地位提升等一系列问题浮出水面。此时，战略转型已经变得非常重要。

“2011年，奇瑞汽车宁可跌落到销量排行前十名开外，也要实施战略转型。”尹同跃表示，“奇瑞汽车如果这时不转变，那么企业发展就会耽误时机。”同时，他说，企业起步时队伍小，大家的思想好统一，现在企业规模大了，随着经营环节增多，大企业病也逐步凸显。
    尹同跃告诉《汽车纵横》杂志记者：“2011年既是奇瑞的成长之年，又是转型之年。奇瑞将围绕新的战略目标和任务，加快战略转型步伐，把提升企业效益和加强品牌建设作为奇瑞发展的根本动力和最终目标。奇瑞将从追求‘多而全’的规模模式转向‘稳定企业规模’的精品模式，以多品牌战略为指引，通过组织变革提升奇瑞的经营质量和协同效应，在产品的开发上全面与国际接轨。”
    “通过转型，奇瑞希望在技术、产品品质以及售后服务等方面实现全面进步，在品牌内涵价值和形象方面得到大幅提升。这对于奇瑞未来五年打造‘有国际化竞争力的，受人尊敬的汽车品牌’的第三发展阶段有着重要的意义。”对于战略转型对奇瑞汽车发展的重要意义，尹同跃如是表示。

机遇与挑战并存

    虽然，受多种因素影响，今年国内汽车市场增速放缓，但是尹同跃认为，这并不代表未来汽车市场就没有机遇。他对《汽车纵横》杂志记者说：“市场给奇瑞汽车的战略转型带来了机遇。资料显示，首先，国内汽车市场未来仍将有较长的增长期，最终将达到每年3000万辆的市场规模；国际市场方面，拉美、东欧等新兴市场的崛起，将成为中国汽车未来全球市场最主要的增长点。其次是产业转型机遇，随着化石能源的逐步枯竭和环境的制约，新能源汽车必将逐步取代传统汽车的地位，这也是中国汽车企业缩短与跨国公司差距的重要机遇。
   无疑，要实现战略调整，奇瑞面前并不是一条平坦的大道。对此，尹同跃坦言：“实现战略转型的最大挑战，仍然是技术和品牌。要把握住机遇，就要实施名牌战略，走精品路线，生产出消费者真正欢迎的产品，同时，踏踏实实提升产品品质和消费者满意度。”奇瑞希望通过持续不断的努力和战略转型，实现技术和品牌的突破。

转型，从管理开始

    至于如何调整，尹同跃表示，从表面来看，产品线将会收缩，过去奇瑞产品做得比较多，研发资源比较分散，现在我们也希望做一些整合，让网络资源共享，让经销商的获利能力进一步提高。
    他表示，从深层次来说，奇瑞正在把过去的“人治”改为“流程治、制度治”，通过做强体系、完善制度，为企业健康发展，持续经营提供保障。今年7月，奇瑞成立了奇瑞汽车销售总公司，统筹管理旗下各品牌的销售、售后和推广业务。这被业界认为是奇瑞战略转型的开始。
    “成立销售总公司意在充分整合多方资源，协调各品牌和产品的发展。我们希望通过资源整合，最大限度地利用现有渠道、服务、公关和媒介等资源，实现各品牌和产品均衡协调发展的目标。”问及奇瑞销售总公司成立的意义时，尹同跃这样告诉记者。
    尹同跃还表示，下一步奇瑞将在品牌规划和产品线管理等方面进行整合梳理，以进一步优化产品结构和品牌结构，全面提升奇瑞的市场竞争力。

提升品牌形象
    作为自主品牌的旗帜性企业，奇瑞汽车是从“做老百姓买得起的车”开始的，随着企业规模的扩大，提升品牌形象就显得日益重要。近年来，奇瑞通过加强“技术、品质和服务”三大平台建设，不断提升品牌形象和产品的品牌附加值，不断推进产品结构的优化整合，市场主导产品开始向精品化过渡。
“在核心零部件技术研发方面,奇瑞实现了自主研发的DVVT(双可变气门正时)和TGDI(涡轮增压缸内直喷)等高端发动机的投产和装配应用。在自动变速器领域也实现了零的突破，国内首款CVT无级变速器正式投产上市，填补了国内的空白，打破了国际跨国公司在这一领域的垄断。”谈到奇瑞的研发成就，尹同跃颇感自豪。
    随着在核心技术领域的突破，奇瑞在整车方面也陆续推出了风云2( 运动型家轿)、奇瑞E5（人本科技中级家轿）、新瑞虎(城市SUV)、A3(精品家轿)、瑞麒G5和瑞麒G6(中国行政新座驾)等一大批新产品，并已成为奇瑞的市场主力产品。
    奇瑞还通过大幅度提升服务内涵，提升奇瑞的品牌形象。据介绍，2010年奇瑞实施了“精耕2010”战略，将服务品牌内涵升级为“更便捷、更专业、更周到”，进一步完善自身服务体系，并在以用户满意为导向的前提下提供了一系列人性化服务及提升服务质量的活动。在提高服务品质的同时，奇瑞也开始进一步促进服务网点的覆盖，采用4S和3S并举布局网点的服务格局，大力推进二、三线地区一级网络以及带服务功能的直营公司建设，加大服务网点密度，缩短服务半径，提高用户维修便利性。同时,通过增加全国市场备件库的数量，极大地提升了备件配送效率。
    近年来，随着奇瑞汽车在产品技术、品质和服务水平等方面的提升，奇瑞的产品受到全球消费者的认可和欢迎。
尹同跃表示，我们将继续在技术领域（传统技术、新能源技术和前瞻性技术）加大研发投入力度，不断提高产品的技术含量和产品质量，同时也将不断提高销售和售后服务能力和水平，以满足消费者的需求。

建立研发流程
     以“工程师文化”著称的奇瑞，往往有过于注重技术之嫌。不过，现在情况正在发生变化。
“奇瑞的发动机处于国际领先水平，最近一家国外企业也希望从我们这里购买技术，还有一家国外企业从我们这里获得了全球供应的能力，奇瑞公司发动机的出口可能也是全国最大的企业。我们的自动变速器填补了国家空白，购买用户越来越多，大家对于手动挡的安全性要求越来越高，过去我们不能生产自动变速箱，而进口标电匹配的周期特别长，这就会影响到国内的手动变速器市场。”尹同跃对记者表示。
    在自动变速器方面，奇瑞曾推出了中国第一个直接意义上的CVT，现在自动变速器装车率大幅上升，最近奇瑞又开发了技术难度更高的6速自动变速器，这样，奇瑞公司的研发能力变成了产品竞争能力，也会给奇瑞的产品出口打下好基础，因为海外市场需要更多的自动变速器。

尹同跃表示，开发流程是至关重要的，流程会阻止有问题的环节通过。现在奇瑞设置了很多流程，这样就能够让产品和国外的处在同一个流程水平上。再就是实验数据，因为中国人特别重视实验，所以奇瑞把最优秀的博士生、硕士生放到了实验环节，让他们用脑用手来做这件事。
   “从单一技术来说，现在奇瑞和国外没有太大区别，所以我们还特别从德国请来了一些在豪华品牌中占有非常重要地位的人为奇瑞负责产品，这样，奇瑞的产品管理和技术支撑从一开始就有了一定高度。”尹同跃表示。

海外，风险与机遇同在
    经过多年探索，奇瑞在国际市场开发方面，视野越来越广，路也越走越宽，已在多个国家建立研发和生产基地。
    尹同跃对《汽车纵横》杂志记者说：“奇瑞在国际市场最大的机遇就是东欧和拉美等新兴市场的崛起，汽车产业由传统动力逐步向新能源汽车转型也会带来机遇。”
    但是，海外市场也并非晴空一片。全球金融危机阴影犹在、欧洲主权债务危机不断加剧；各国贸易壁垒、关税壁垒、产业政策以及汇率变动等问题，埃及及中东一些国家的动乱都对奇瑞在海外的生产经营产生了不利影响。
    尹同跃介绍说，2011年奇瑞将释放12个生产基地的产能，并将加速建设4个在建基地，在采购、研发和人才方面根据市场需要和资源优化配置需要不断提高本土化率，并针对各市场的不同需求提高产品的适应性开发能力，真正实现“走进去”，在海外扎根发展。